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CMIC:鎳氫動力電池將成為汽車電池主流

發(fā)布時間:2011-06-09 來源:電子元件交易網(wǎng)

機遇與挑戰(zhàn):

  • 新能源汽車在資金和政策層面得到重點支持
  • 鎳氫動力電池是新能源汽車的主流
  • 我國鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)尚未成熟


CMIC(中國市場情報中心)最新發(fā)布:2011年是“十二五”規(guī)劃的開局之年,作為國家節(jié)能減排的重要組成部分,新能源汽車被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,將繼續(xù)在資金和政策層面得到重點支持。

據(jù)悉,在汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中,新能源汽車的發(fā)展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標(biāo)志,進行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級。工信部最近宣布,中國未來10年將投入超過1000億元的資金,用于扶持新能源汽車生產(chǎn),使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。

CMIC分析師介紹,新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng),而動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。目前,鎳氫動力電池剛剛進入成熟期,是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?;碾姵伢w系,全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。目前,長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運行,他們采用的都是鎳氫電池,不過電池主要來自國外采購,在運用上仍處于研發(fā)匹配階段。

在鎳氫電池領(lǐng)域,我國在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢,其中,氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先,稀土資源豐富,具有得天獨厚的資源優(yōu)勢。在發(fā)展新能源汽車上,未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流,之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下,5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為,鋰離子動力電池不可能在2~3年內(nèi)取代鎳氫動力電池,主要原因是鎳氫動力電池便宜安全,已經(jīng)達到規(guī)模化生產(chǎn)。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān),如安全性,因此商業(yè)化尚需時日。

近幾年來,我國的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無到有,從小到大,產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本,但發(fā)展非???,在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家“863”的重點項目,大部分材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化,國內(nèi)已自建和引進多條生產(chǎn)線,配套材料廠也有多個,均已形成大規(guī)模生產(chǎn),市場競爭激烈,主要是產(chǎn)業(yè)投資推動。我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過,目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?;a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪,在世界上處于領(lǐng)先地位,比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。

不過我國的鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)并不成熟。CMIC分析師建議,國內(nèi)鎳氫電池企業(yè)應(yīng)該在關(guān)鍵材料上進一步提升水平,爭取融入產(chǎn)業(yè)鏈。如果能夠?qū)⒋罅康南⊥临Y源變成汽車動力電池材料,我國還是有很大機會的。如果國內(nèi)鎳氫電池企業(yè)都能融入產(chǎn)業(yè)鏈中,雖然起不到主體作用,但能起到關(guān)鍵材料供應(yīng)的作用,一樣很有價值。
 

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