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避免MOS管過熱燒毀的具體措施
Mos在控制器電路中的工作狀態(tài):開通過程(由截止到導通的過渡過程)、導通狀態(tài)、關(guān)斷過程(由導通到截止的過渡過程)、截止狀態(tài)。Mos主要損耗也對應這幾個狀態(tài)。
2019-11-21
MOS管 損耗
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PCB設(shè)計中的電源平面處理技巧
電源平面的處理,在PCB設(shè)計中占有很重要的地位。在一個完整的設(shè)計項目中,通常電源的處理情況能決定此次項目30%~50%的成功率,本次給大家介紹在PCB設(shè)計過程中電源平面處理應該考慮的基本要素。
2019-11-20
PCB設(shè)計 電源平面
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電機軸承有異音的原因分析與解決方法
原因分析: 由保持器與滾動體振動、沖撞產(chǎn)生,不管潤滑脂種類如何都可能產(chǎn)生,承受力矩、負荷或徑向游隙大的時候更容易產(chǎn)生。
2019-11-20
電機軸承 異音 原因 解決方法
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圓柱、方形、軟包,電動車電池之間的差距比你想象得大
我們通常都喜歡將“電池、電驅(qū)、電控”統(tǒng)稱為了 新能源車 的“三電“系統(tǒng),通過三者之間的”鼎力配合”最終讓一臺電動車跑起來,變身成為一臺能實現(xiàn)代步功能的 純電動汽車 。從簡單意義上見,所謂的“三電”無外乎就是電機、電池以及讓兩者“和平相處”的電控系統(tǒng)。
2019-11-20
新能源 電池 電動車
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變頻器加減速時間設(shè)置原則及方法
變頻器現(xiàn)已廣泛使用于諸多行業(yè)之中,如何使變頻器安全可靠地運行,降低故障率,除在硬件上按其要求外,軟件方面——變頻器運行時參數(shù)的合理設(shè)置也是很重要的。
2019-11-19
變頻器
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電動車新國標如何應對?TI 來提供BMS解決方案!
2018年5月15日,根據(jù)國家標準管理程序,工業(yè)和信息化部組織修訂的(GB 17761-2018)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準,由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布,并于2019年4月15日正式開始實施。
2019-11-19
電動車 新國標 TI BMS
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讓所有電芯具有相同容量,“被動均衡”你了解了嗎?
在汽車和運輸市場,大型電池組可提供高輸出功率,但不會像汽油動力內(nèi)燃機那樣產(chǎn)生有害排放物(即一氧化碳和碳氫化合物)。理想情況下,電池組中的每個電池對系統(tǒng)的貢獻相同。但是,當談到電池時,所有電池并不都是同等的。即使電池的化學成分、物理尺寸和形狀都相同,其總?cè)萘?、?nèi)阻、自放電速率等也...
2019-11-19
電芯 被動均衡 LTC6804-1
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基于SPAD / SiPM技術(shù)的激光雷達方案
激光雷達(LiDAR)是一種測距技術(shù),近年來越來越多地用于汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、手勢識別和3D映射等應用。尤其在汽車領(lǐng)域,隨著傳感器融合的趨勢,LiDAR結(jié)合成像、超聲波、毫米波雷達,互為補足,為汽車提供全方位感知,為邁向更安全的自動駕駛鋪平道路。安森美半導體提供這全系列傳感器方案且...
2019-11-19
SPAD / SiPM 激光雷達 方案
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看完這篇光電傳感器術(shù)語從外行秒變內(nèi)行
本篇文章我們著重介紹光電傳感器的相關(guān)基本用語。包括:檢測距離,常開常閉模式?亮通暗通?自診斷,最小檢測物,響應時間等。
2019-11-19
光電傳感器
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