目前有兩大因素影響著車輛運(yùn)輸和半導(dǎo)體技術(shù)的未來(lái)。行業(yè)正在擁抱令人振奮的新方法，即以清潔的電力驅(qū)動(dòng)我們的汽車，同時(shí)重新設(shè)計(jì)支撐電動(dòng)汽車(EV)子系統(tǒng)的半導(dǎo)體材料，以最大程度地提高功效比，進(jìn)而增加電動(dòng)汽車的行駛里程。
政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)繼續(xù)要求汽車OEM減少其車系的整體二氧化碳排放量，對(duì)違規(guī)行為給予嚴(yán)厲處罰，同時(shí)開(kāi)始沿著道路和停車區(qū)域增設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。但是，盡管取得了這些進(jìn)展，主流消費(fèi)者仍然對(duì)電動(dòng)汽車的行駛里程存有疑慮，使電動(dòng)汽車的推廣受到阻力。詳細(xì)閱讀>>
干貨
逆變器是一種DC to AC的變壓器，它其實(shí)與轉(zhuǎn)化器是一種電壓逆變的過(guò)程。轉(zhuǎn)換器是將電網(wǎng)的交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的12V直流輸出，而逆變器是將Adapter輸出的12V直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l的高壓交流電；兩個(gè)部分同樣都采用了用得比較多的脈寬調(diào)制（PWM）技術(shù)。其核心部分都是一個(gè)PWM集成控制器，Adapter用的是UC3842，逆變器則采用TL5001芯片。TL5001的工作電壓范圍3.6～40V，其內(nèi)部設(shè)一個(gè)誤差放大器，一個(gè)調(diào)節(jié)器、振蕩器...
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戶用光伏每年裝機(jī)都在高速增長(zhǎng)，單相光伏逆變器功率范圍基本在3~10kW，系統(tǒng)電路示意框圖如圖1所示，從光伏電池板經(jīng)過(guò)逆變器中DC/DC，DC/AC電路實(shí)現(xiàn)綠電的能量轉(zhuǎn)換，英飛凌能提供一站式半導(dǎo)體解決方案包括650V功率器件、無(wú)核變壓器CT技術(shù)驅(qū)動(dòng)IC、主控制MCU和電源管理芯片等。詳細(xì)閱讀>>
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雙碳目標(biāo)正加速推進(jìn)汽車向電動(dòng)化發(fā)展，半導(dǎo)體技術(shù)的創(chuàng)新助力汽車從燃油車過(guò)渡到電動(dòng)車，新一代半導(dǎo)體材料碳化硅(SiC)因獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將改變電動(dòng)車的未來(lái)，如在關(guān)鍵的主驅(qū)逆變器中采用SiC可滿足更高功率和更低的能效、更遠(yuǎn)續(xù)航、更小損耗和更低的重量，以及向800 V遷移的趨勢(shì)中更能發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，但面臨成本、封裝及技術(shù)...詳細(xì)閱讀>>
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電池供電電機(jī)控制方案為設(shè)計(jì)人員帶來(lái)多項(xiàng)挑戰(zhàn)，例如，優(yōu)化印刷電路板熱性能目前仍是一項(xiàng)棘手且耗時(shí)的工作；現(xiàn)在，應(yīng)用設(shè)計(jì)人員可以用現(xiàn)代電熱模擬器輕松縮短上市時(shí)間。詳細(xì)閱讀>>
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隨著電動(dòng)汽車 (EV) 制造商競(jìng)相開(kāi)發(fā)成本更低、行駛里程更長(zhǎng)的車型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統(tǒng)效率的壓力，這樣可以延長(zhǎng)行駛里程并在市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。功率損耗越低則效率越高，因?yàn)樗鼤?huì)影響系統(tǒng)熱性能，進(jìn)而影響系統(tǒng)重量、尺寸和成本。隨著開(kāi)發(fā)的逆變器功率級(jí)別更高，每輛汽車的電機(jī)數(shù)量增加，以及卡車朝著純電動(dòng)的方向發(fā)展，人們將持續(xù)要求降低系統(tǒng)功率損耗。詳細(xì)閱讀>>
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基于派恩杰1200V/400A SiC 模塊PAA12400BM3開(kāi)發(fā)的800V 電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。采用如圖1所示三相橋式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，母線額定電壓為650V，工作母線電壓范圍為400-800V，最大輸入直流電流為200A，最大輸出連續(xù)功率為120kW，最大持續(xù)相電流為160A, 短時(shí)峰值功率為200kW/30s，短時(shí)峰值電流300A，使用SiC模塊的三相逆變器在效率上有了極大的提升，并且體積也相對(duì)減小，派恩杰62mm封裝SiC模塊最大工作結(jié)溫可達(dá)175℃，采用銅基板進(jìn)行散熱。詳細(xì)閱讀>>
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緩沖電路參數(shù)值直接影響GTO的關(guān)斷性能及整個(gè)GTO逆變器的工作性能。因此如何在設(shè)計(jì)GTO逆變器時(shí)合理設(shè)計(jì)緩沖電路參數(shù)，便成為重要的問(wèn)題。詳細(xì)閱讀>>
經(jīng)典案例
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首先，電動(dòng)汽車系統(tǒng)從設(shè)計(jì)概念到產(chǎn)品上市的開(kāi)發(fā)周期，比”傳統(tǒng)”汽車更短。此外，與ICE系統(tǒng) (發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器) 相比，這些相對(duì)”簡(jiǎn)單”的電動(dòng)汽車系統(tǒng)使非傳統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商得以進(jìn)入汽車生態(tài)體系，從而加劇了競(jìng)爭(zhēng)。詳細(xì)閱讀>>
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本設(shè)計(jì)以 ARM 作為控制核心，結(jié)合推挽升壓電路和 SPWM 逆變電路，實(shí)現(xiàn)了將12VDC 輸入電壓轉(zhuǎn)換為110VAC 交流正弦電壓輸出。實(shí)驗(yàn)表明，該逆變器具有電壓紋波小、動(dòng)態(tài)響應(yīng)高和全數(shù)字等特點(diǎn)，能夠滿足實(shí)際需要。詳細(xì)閱讀>>
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今年第一季度， Littelfuse的碳化硅MOSFET產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)某光伏系統(tǒng)項(xiàng)目投標(biāo)成功， 該產(chǎn)品被成功應(yīng)用于三相太陽(yáng)能逆變器輔助電源電路。Littelfuse 的設(shè)計(jì)方案再次被市場(chǎng)認(rèn)可， 取得長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)。詳細(xì)閱讀>>
逆變器是把直流電能（電池、蓄電瓶）轉(zhuǎn)變成定頻定壓或調(diào)頻調(diào)壓交流電（一般為220V,50Hz正弦波）的轉(zhuǎn)換器。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成。廣泛適用于空調(diào)、家庭影院、電動(dòng)砂輪、電動(dòng)工具、縫紉機(jī)、DVD、VCD、電腦、電視、洗衣機(jī)、抽油煙機(jī)、冰箱，錄像機(jī)、按摩器、風(fēng)扇、照明等。
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