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行業(yè)大咖解讀:MEMS和傳感器產(chǎn)業(yè)趨勢走向

發(fā)布時(shí)間:2018-11-09 責(zé)任編輯:xueqi

【導(dǎo)讀】以下是行業(yè)大咖主要談到MEMS和傳感器發(fā)展進(jìn)程的哪些問題?MEMS和傳感器產(chǎn)業(yè)趨勢走向何方?讓我們帶您回顧!
 
MEMS和傳感器發(fā)展迅猛,安全不容忽視
 
隨著設(shè)備之間的連接變得越來越暢通無阻,智能化賦能各類電子設(shè)備,MEMS和傳感器的角色顯得越來越重要了。不過,隨之產(chǎn)生的安全和隱私問題也亟待解決。
 
“戰(zhàn)略格局正在發(fā)生變化,”在MEMS和傳感器執(zhí)行會議(MEMS and Sensors Executive Conference)首日的主題演講中,MITRE公司首席網(wǎng)絡(luò)安全工程師、Synthus公司首席執(zhí)行官Cynthia Wright說,“MEMS和傳感器無處不在,安全卻是一直存在的問題。”
 
Wright補(bǔ)充:“MEMS和傳感器在家居、汽車和其他日常生活中的使用大量增加,這涉及到個(gè)人安全問題。” 她指出,盡管這些設(shè)備代表著“一場驚人的革命”,但也為“大部分個(gè)人數(shù)據(jù)的泄漏提供了路徑”。
 
Wright指出已經(jīng)發(fā)生過不少網(wǎng)絡(luò)安全入侵事件,比如2016年的Mirai物聯(lián)網(wǎng)僵尸網(wǎng)絡(luò)攻擊事件。這些新出現(xiàn)的威脅有許多來自對供應(yīng)鏈的妥協(xié)和其“潛在漏洞”造成的。
 
雖然企業(yè)、政府和公眾逐漸意識到潛在的網(wǎng)絡(luò)威脅,立法者也開始關(guān)注,“減少威脅說起來容易,做起來難。”她評論道,“誰會想在烤面包機(jī)周圍設(shè)置防火墻?”
 
 
據(jù)Wright介紹,美國已發(fā)布2018年國家網(wǎng)絡(luò)安全戰(zhàn)略,現(xiàn)任國會正在考慮一系列網(wǎng)絡(luò)安全法案。今年美國加州對聯(lián)網(wǎng)設(shè)備頒布了相關(guān)法規(guī),呼吁制造商解決引發(fā)網(wǎng)絡(luò)入侵的問題,比如用戶永遠(yuǎn)不更改初始密碼。Wright談到MITRE公司是向美國政府提供系統(tǒng)工程、研究開發(fā)和信息技術(shù)支持的非營利性組織:“我們強(qiáng)調(diào)的是——安全由設(shè)計(jì)決定!”
 
“設(shè)計(jì)工程師需要考慮從芯片到云的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)這樣的系統(tǒng):設(shè)備不可被改變或身份不可變;啟用可信Root權(quán)限;確保無線更新和認(rèn)證能夠安全地進(jìn)行。”她說,“已經(jīng)出臺相關(guān)的行業(yè)指南,如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的《物聯(lián)網(wǎng)安全框架》和NIST的輕量級加密項(xiàng)目。”
 
美國食品藥品監(jiān)督管理局(FDA)在10月發(fā)布了與MITRE聯(lián)合制定的《醫(yī)療器械網(wǎng)絡(luò)安全區(qū)域事故準(zhǔn)備和應(yīng)對手冊》。
 
首席執(zhí)行官和其他高管,以及他們的董事會,可能很快就要對影響客戶和消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)攻擊承擔(dān)責(zé)任。“沒有哪家的高管愿意面對這個(gè)問題,” Wright評論道。
 
談及網(wǎng)絡(luò)安全防范,Wright說:“你需要把安全問題考慮進(jìn)去,而不是留給用戶去解決。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題難以解決,會將其束之高閣。”
 
在演講結(jié)束時(shí),Wright呼吁提高M(jìn)EMS和傳感器層級的網(wǎng)絡(luò)彈性。
 
MEMS在自動駕駛汽車和電動汽車的主要機(jī)遇:激光雷達(dá)
 
來自IHS Markit的Jeremie Bouchaud接下來針對“自動駕駛汽車和電動汽車:常規(guī)MEMS和傳感器的機(jī)遇”發(fā)表了講話。
 
Bouchaud預(yù)測,到2024年的期間,汽車MEMS和傳感器的復(fù)合年增長率將達(dá)到7%。“ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))是市場的驅(qū)動力。”他說。同時(shí),“MEMS”正在失去對汽車傳感器市場的控制地位,而圖像傳感器和雷達(dá)在不久的將來將占據(jù)更多的汽車器件市場份額。然而,硅基磁阻MEMS將在未來車輛中得到更多的應(yīng)用。
 
“我們預(yù)計(jì)2030年市場上將有近1000萬輛自動駕駛汽車”Bouchaud也指出,“目前的L2車輛通常安裝五個(gè)攝像頭和五個(gè)雷達(dá)傳感器,部分提供夜視功能。”
 
Bouchaud評論說,對于近期出現(xiàn)的L3車輛,典型的傳感器套件將配置攝像頭、雷達(dá)和MEMS激光雷達(dá)。2025年后,L4/L5車輛將安裝多個(gè)激光雷達(dá),他補(bǔ)充說。“我們認(rèn)為MEMS的主要機(jī)會是在激光雷達(dá)上的應(yīng)用。”
 
除了自主駕駛汽車之外,電動汽車和混合動力汽車對傳統(tǒng)傳感器也有大量的需求。Bouchaud補(bǔ)充說,“雖然現(xiàn)在電動汽車和混合動力汽車裝有15~30個(gè)傳感器,但隨著下一代系統(tǒng)電氣化的推進(jìn),需求量增加到30~60個(gè)傳感器。”
 
自主移動的機(jī)器學(xué)習(xí)與感知
 
來自TDK-InvenSense的Nicolas Sauvage在會議上發(fā)表了關(guān)于“自主移動的感知能力”演講,隨著對InvenSense等傳感器公司的收購,TDK陸續(xù)在許多傳感器領(lǐng)域建立“廣泛的投資組合”,“從傳感器到完整的解決方案,各自協(xié)同工作。”
 
為什么機(jī)器學(xué)習(xí)對許多應(yīng)用來說至關(guān)重要?“這不僅僅是為了減少編碼,”他說,“當(dāng)接觸更多的數(shù)據(jù)時(shí),性能和洞察力得到了改善。在機(jī)器學(xué)習(xí)的S曲線中,我們?nèi)匀惶幱谠缙陔A段。”
 
根據(jù)Sauvage的解釋,Oculus Questy的虛擬現(xiàn)實(shí)游戲系統(tǒng)采用了TDK的傳感器。這種應(yīng)用要求“越來越高的分辨率,更少的計(jì)算量”。在AR/VR/MR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、虛擬現(xiàn)實(shí)和混合現(xiàn)實(shí))中“需要適用于快速運(yùn)動的高性能運(yùn)動傳感器。”
 
當(dāng)談到室外和室內(nèi)導(dǎo)航時(shí),“3D導(dǎo)航允許更高的自主價(jià)值,”Sauvage說。
 
會議當(dāng)天下午,議題轉(zhuǎn)向“語音:自主移動的新接口”,包括MEMS微型揚(yáng)聲器、智能耳機(jī)、語音接口和邊緣處理,以及用于健康和健身監(jiān)測的可穿戴設(shè)備。會議成員還聽取了來自Alquimista酒窖釀酒師Greg La Follette關(guān)于“傳感器在葡萄園和釀酒廠的創(chuàng)新應(yīng)用”的演講,該主題放在加州納帕谷,再適合不過了。
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