【導(dǎo)讀】與Betamax vs VHS（錄像帶格式戰(zhàn)）相似，新興的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)仍然處于混戰(zhàn)階段。市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)尚未確立，競(jìng)爭(zhēng)處于膠著狀態(tài)，而主要廠商對(duì)未來(lái)汽車(chē)的看法差異極大。那么，未來(lái)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)究竟誰(shuí)能主導(dǎo)？
無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
在本周舉行的CES展會(huì)上，福特首席執(zhí)行官馬克•菲爾茲(Mark Fields)和戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）更是提出了不同的未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)理念。
菲爾茲表示，福特最初將把應(yīng)用當(dāng)作控制中心，旨在讓汽車(chē)和駕駛員連接移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。福特還會(huì)開(kāi)發(fā)傳感器和軟件，這些產(chǎn)品最終將服務(wù)于未來(lái)十年的無(wú)人汽車(chē)。福特計(jì)劃為普通百姓開(kāi)發(fā)廉價(jià)無(wú)人車(chē)技術(shù)，這與創(chuàng)始人亨利•福特（Henry Ford）的T型車(chē)設(shè)計(jì)理念不謀而合。
戴姆勒旗下品牌奔馳的想法則與福特不同，而且與互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌(微博)有著天壤之別。目前，谷歌正在開(kāi)發(fā)一款完全自動(dòng)駕駛的城市汽車(chē)。
蔡澈在CES展會(huì)上展示了一款未來(lái)奔馳原型車(chē)，這款汽車(chē)可以自動(dòng)穿梭于城市道路，乘客可以沿路利用手勢(shì)獲取餐館信息，或者接受附近好友的聚會(huì)邀請(qǐng)。
福特希望為“所有人”制造無(wú)人車(chē)，谷歌把汽車(chē)想象成盒子形狀的應(yīng)用，戴姆勒則提出機(jī)器人駕駛理念，意圖借助新技術(shù)讓它的高檔汽車(chē)區(qū)別于普通汽車(chē)。同時(shí)，蔡澈稱戴姆勒將把無(wú)人駕駛理念引入Smart EV等輕型“綠色”車(chē)型和Car2Go這樣的汽車(chē)共享項(xiàng)目。
“我希望大家仍然把我們視作汽車(chē)的發(fā)明者。但我們的身份應(yīng)該由未來(lái)來(lái)定義，而不是過(guò)去。”蔡澈說(shuō)道。
緊迫感
對(duì)于期望從聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域盈利的公司而言，緊迫感越來(lái)越強(qiáng)烈。奔馳、通用、大眾、奧迪等汽車(chē)制造商已經(jīng)表示，它們計(jì)劃在2016年至2020年讓具備顯著水平的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。這就意味著，它們現(xiàn)在就需要與相關(guān)的硬件和軟件供應(yīng)商簽署合作協(xié)議。
谷歌無(wú)人車(chē)項(xiàng)目主管克里斯•厄姆森(Chris Urmson)預(yù)計(jì)將在下周舉行的底特律車(chē)展上發(fā)布演講。厄姆森意在傳遞一條信息：為了讓無(wú)人車(chē)上路，谷歌希望與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和供應(yīng)商加強(qiáng)合作。
研究公司IHS Automotive預(yù)計(jì)，到2040年無(wú)人汽車(chē)技術(shù)將讓谷歌增加310多億美元營(yíng)收。
但是，隨著谷歌和其他硅谷公司意圖強(qiáng)行擠入汽車(chē)品牌和汽車(chē)用戶之間，汽車(chē)廠商和大陸集團(tuán)、德?tīng)柛＃―elphi Automotive）、羅伯特•博世等供應(yīng)商是否歡迎科技公司，這還是一個(gè)未知數(shù)。
例如，大眾在CES展會(huì)上宣布，大眾已經(jīng)與谷歌競(jìng)爭(zhēng)者TomTom合作，雙方將為大眾汽車(chē)提供地圖數(shù)據(jù)。對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)而言，精確的地圖至關(guān)重要。大眾和TomTom還將根據(jù)駕駛者的位置提供更加豐富的信息。
顛覆現(xiàn)狀
投資者相信，無(wú)論發(fā)生什么，現(xiàn)狀必將被顛覆。很多公司對(duì)無(wú)人車(chē)和數(shù)字連接浪潮報(bào)以極高的期望，旨在顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)所有權(quán)的汽車(chē)分享應(yīng)用Uber便是其中之一。
在汽車(chē)領(lǐng)域，某些技術(shù)初創(chuàng)的估值甚至已經(jīng)超過(guò)眾多傳統(tǒng)廠商。
ARK投資管理公司首席投資官凱瑟•伍德（Cathie Wood）表示：“你會(huì)發(fā)現(xiàn)保守派的股價(jià)大幅下跌，改革派的估值瘋狂攀升。”
為了避免被淘汰，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)將大幅投資新技術(shù)。
汽車(chē)零部件供應(yīng)商偉世通（Visteon）副總裁蒂姆•耶頓(Tim Yerdon)表示：“這將保護(hù)我們的未來(lái)。不管怎樣，我們必須融入這股浪潮。”
無(wú)人駕駛汽車(chē)從根本上改變了傳統(tǒng)的“人—車(chē)—路”閉環(huán)控制方式，將不可控的駕駛員從該閉環(huán)系統(tǒng)中請(qǐng)出去，從而大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。無(wú)人駕駛汽車(chē)集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
據(jù)路透社報(bào)道稱，汽車(chē)廠商和硅谷公司將加快前進(jìn)步伐，爭(zhēng)相定義未來(lái)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)到底誰(shuí)能主導(dǎo)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)?咱們且看著吧！
