- 車用MEMS出貨規(guī)模大幅躍升
- 意法半導體進展明顯
- 車身安全系統(tǒng)是推動力
- 今年車用MEMS出貨量將達6.62億組
隨著車用零部件市場快速復蘇、以及感測組件供貨商補充存貨的需求帶動下，今年車用MEMS感測組件市場規(guī)?？赏麆?chuàng)新高!
根據(jù)市調(diào)機構(gòu)iSuppli的最新預估，今年全球車用MEMS組件出貨量將達6.62億組，比起去年2009年的5.01億組，將大幅成長32.1%。由于2009年全球經(jīng)濟衰退造成車用MEMS組件廠商下調(diào)庫存水位，因此今年市場重新活絡(luò)進一步帶動相關(guān)需求，車用MEMS市場的出貨規(guī)模將會大幅躍升。
iSuppliMEMS及感測組件部門資深分析師RichardDixon認為，今年車用半導體市場恢復元氣，正象征已從去年衰退谷底反轉(zhuǎn)成長的趨勢，到2014年全球車用MEMS市場都還有可觀的擴張空間。
iSuppli指出，在車用MEMS領(lǐng)域，意法半導體(STM)有相當明顯的進展。除了汽車警示與導航之外，意法的high-g加速度計已經(jīng)開始切入汽車安全氣囊部份。
整體來看，推動車用MEMS新契機的主要動力，是各國法規(guī)強制規(guī)范乘客車廂內(nèi)的車身安全系統(tǒng)，必須采用感測組件所促成使然，尤其是主動式安全性質(zhì)的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(electronicstabilitycontrol;ESC)以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(tirepressuremonitoringsystems;TPMS)部份。
除了美國和歐洲之外，包括澳洲和加拿大等也開始強制規(guī)范本國境內(nèi)的汽車車用安全系統(tǒng)，必須采用更多的MEMS感測組件。亞洲的南韓與日本，也已經(jīng)落實新的行車安全法規(guī)，要求汽車需裝載ESC和TPMS系統(tǒng)。iSuppli預估，日本和南韓推動ESC和TPMS系統(tǒng)，將進一步擴大全球車用MEMS組件的營收規(guī)模，未來5年將增加1.2億美元。
另外中國車用MEMS市場也占有不小的比例，主要中低階車種內(nèi)電子組件的滲透率在50%以下，不過車用MEMS組件的滲透率則是明顯成長當中。相關(guān)組件首先是應(yīng)用在傳動(powertrain)感測系統(tǒng)，用來測量引擎內(nèi)燃控制環(huán)的壓力和油料流動狀況，以減少碳排放量。爾后MEMS組件將進一步應(yīng)用在安全氣囊和ESC系統(tǒng)當中。
除此之外，車用MEMS也會在許多新興應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)被廣泛采用，例如氣體傳感器控制車體內(nèi)部的空氣質(zhì)量;紅外線熱電堆傳感器(Infraredthermopiles)監(jiān)控溫度;微輻射熱感應(yīng)(microbolometers)支持夜視系統(tǒng);MEMS振蕩器強化倒車監(jiān)視鏡頭等。
值得注意的是，iSuppli認為，感測融合(sensorfusion)技術(shù)的爭議話題仍會持續(xù)下去。
盡管未來五年歐洲使用加速度計來感測傾斜度的電子式駐煞車系統(tǒng)(electronicparkingbrake;EPB)仍會繼續(xù)成長，但是EPB的發(fā)展前景可能會受到ESC系統(tǒng)的抑制。
RichardDixon指出，感測融合技術(shù)是運用感測訊號并結(jié)合應(yīng)用演算機制，來提升既有感測系統(tǒng)的效能，例如ESC結(jié)合上坡起步輔助系統(tǒng)(hill-start-assist;HSA)。感測融合技術(shù)對于感測組件供貨商來說并非都是全然正面的。因為感測組件供貨商多半仰賴獨立式系統(tǒng)所提供的機會來供應(yīng)MEMS組件，但是ESC系統(tǒng)內(nèi)就可具備2軸加速度計的功能，提供駐煞車系統(tǒng)需要知道的傾斜度訊號。
換個角度看，警示傾斜度的車用裝置不一定需要采用ESC系統(tǒng)內(nèi)的加速度計功能，也可以直接采用獨立式的加速度計。這樣MEMS組件供貨商的機會會更多。
其他的應(yīng)用也會帶動車用MEMS組件的成長，例如再前保險桿內(nèi)裝設(shè)加速度計或是壓力傳感器來偵測撞擊力道，藉此保護行人。或是引擎怠速熄火系統(tǒng)(stop/start)需要壓力感測和其他非MEMS組件器提供汽車引擎熄火時的關(guān)鍵訊息。
