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利用SiC器件設(shè)計(jì)適合家庭車(chē)庫(kù)的直流充電站

發(fā)布時(shí)間:2021-05-31 來(lái)源:MuzafferAlbayrak 責(zé)任編輯:lina

【導(dǎo)讀】直流(DC)快速充電站主要位于公共場(chǎng)所,交流(AC)充電設(shè)計(jì)主要用于家庭住宅。而現(xiàn)在出現(xiàn)的壁掛式直流電源箱(DC wallbox)利用碳化硅(SiC)器件提升了效率,成為功能更加強(qiáng)大的家庭充電選擇。
 
直流(DC)快速充電站主要位于公共場(chǎng)所,交流(AC)充電設(shè)計(jì)主要用于家庭住宅。而現(xiàn)在出現(xiàn)的壁掛式直流電源箱(DC wallbox)利用碳化硅(SiC)器件提升了效率,成為功能更加強(qiáng)大的家庭充電選擇。
 
減少溫室氣體排放對(duì)環(huán)保至關(guān)重要,而電動(dòng)車(chē)輛在減排中發(fā)揮著重大作用。電動(dòng)車(chē)輛(EV)的普及與充電站基礎(chǔ)設(shè)施密切關(guān)聯(lián):道路上的電動(dòng)車(chē)輛越多,可用的充電點(diǎn)就越多;而基礎(chǔ)設(shè)施的改善反過(guò)來(lái)會(huì)激勵(lì)更多人改乘電動(dòng)車(chē)輛。而且,日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)推動(dòng)了更強(qiáng)大的新型電池的發(fā)展,不僅電池成本得以降低,制造更大電池容量和更長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)輛也成為可能。為了開(kāi)發(fā)具有更高功率密度的電池,高充電容量必不可少,尤其是在同一場(chǎng)所為大量車(chē)輛同時(shí)充電時(shí)。因此,新的充電概念出現(xiàn)了。
 
然而,電動(dòng)車(chē)輛和充電站數(shù)量的不斷增加會(huì)對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性造成負(fù)擔(dān),特別是在城市和郊區(qū)。因此,新的充電概念還要確保持續(xù)的電力穩(wěn)定。例如,智能和聯(lián)網(wǎng)充電點(diǎn)通過(guò)改善和集中化充電管理來(lái)防止供電需求的波動(dòng);而采用雙向充電,電動(dòng)汽車(chē)的電池也可以變換為緩沖存儲(chǔ)器,回饋電力給家庭住宅、工業(yè)建筑和電網(wǎng)。
 
各種不同的充電概念
大約60%的歐洲電動(dòng)車(chē)輛用戶(hù)都擁有自己的充電站。這些充電點(diǎn)通常采用交流電源,輸出功率在3.7 kW至11 kW之間(極少數(shù)情況下可達(dá)到22 kW)。因此將電動(dòng)汽車(chē)的電池充滿(mǎn)電,需要花費(fèi)好幾個(gè)小時(shí)。而且,要使用這些充電站,電動(dòng)車(chē)輛上需要集成車(chē)載充電器(OBC)。交流充電站也可用于公共停車(chē)場(chǎng)或購(gòu)物中心,這類(lèi)交流充電站通常都具有高達(dá)22 kW的輸出功率。根據(jù)OBC的充電功率可知,100 kWh電池的充電時(shí)間約為5個(gè)小時(shí)。
 
如果電池需要快速充電,那快速充電柱無(wú)疑是正確的選擇??焖俪潆娭哂?0至350 kW的高額定功率,主要安裝在公共停車(chē)場(chǎng)和大型充電站。通過(guò)快速充電站對(duì)電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行充電只需要不到一小時(shí)的時(shí)間,而使用超快速充電站則可將時(shí)間進(jìn)一步縮短至20分鐘,這具體取決于電池大小。與交流充電站相比,直流充電站具有集成轉(zhuǎn)換器,它將來(lái)自市電的交流電轉(zhuǎn)換為直流電,然后直接將電能饋送到車(chē)輛電池中。直流固定充電點(diǎn)甚至可以用于家庭住宅和公司。例如,輸出功率為22 kW的壁掛式直流電源箱(如圖1所示),就可以安裝到你家車(chē)庫(kù)的墻上。
 
利用SiC器件設(shè)計(jì)適合家庭車(chē)庫(kù)的直流充電站
圖1:住宅充電:壁掛式直流電源箱是家庭車(chē)庫(kù)的快速充電解決方案,它可以連接到家庭光伏系統(tǒng)(圖片:Rohm Semiconductor)
 
壁掛式直流電源箱可輕松安裝在家庭車(chē)庫(kù)中,并且很容易與光伏(PV)系統(tǒng)對(duì)接。光伏系統(tǒng)產(chǎn)生的直流電,可以通過(guò)DC / DC轉(zhuǎn)換器直接為車(chē)輛電池充電。另外還可以安裝一個(gè)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)以利用多余的能量。存儲(chǔ)系統(tǒng)與充電站、電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)輛,以及光伏系統(tǒng)組合起來(lái),就可以形成一個(gè)自給自足的供電系統(tǒng),可以?xún)?yōu)化能源需求和發(fā)電。ESS也是電動(dòng)車(chē)輛舊電池回收利用的最佳方法。盡管這些舊電池不再適合用作車(chē)輛的儲(chǔ)能設(shè)備,但70%到80%的容量仍可用于要求不高的應(yīng)用(例如ESS)。這些舊電池被稱(chēng)為“二次電池”(second-life batteries ,SLB),它們可以為充電站提供靈活的功率流,實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向有功功率交換。因此,電動(dòng)車(chē)輛也可用于負(fù)載控制,從而優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)載。如果出現(xiàn)電力短缺,存儲(chǔ)在汽車(chē)電池中的能量可以回流并穩(wěn)定電網(wǎng)(V2G)。
 
直流充電的需求
從一定程度上說(shuō),用戶(hù)行為對(duì)充電概念的發(fā)展具有重要意義。但歸根結(jié)底,直流充電站能否在家庭住宅中廣泛使用仍取決于電動(dòng)汽車(chē)廠商。這其中的關(guān)鍵因素就在車(chē)載充電器(OBC),OBC必須集成到每輛車(chē)中才能通過(guò)交流充電站充電。由于汽車(chē)電子組件的空間和功率密度存在一定技術(shù)限制,OBC的充電功率是有限的。而采用直流充電,轉(zhuǎn)換器不必集成在電動(dòng)車(chē)輛中,而是直接集成在充電站中。如此一來(lái),電動(dòng)車(chē)輛架構(gòu)中的組件得以減少,生產(chǎn)成本也得以降低。與此同時(shí),更多空間可以用來(lái)提高車(chē)輛本身的效率。這最終減輕了車(chē)輛重量,也節(jié)省了能源,反過(guò)來(lái)還可能延長(zhǎng)續(xù)航里程。
 
根據(jù)功率級(jí)別選擇適當(dāng)?shù)耐負(fù)浜徒M件就可以實(shí)現(xiàn)更高的功率密度。硅IGBT由于高性?xún)r(jià)比如今在電動(dòng)車(chē)輛中占據(jù)著主導(dǎo)地位。但與之相比,碳化硅(SiC)MOSFET變換器具有更高的開(kāi)關(guān)頻率,當(dāng)然其成本也較高,不過(guò)這一點(diǎn)可以從系統(tǒng)設(shè)計(jì)上通過(guò)其它組件來(lái)彌補(bǔ)。
 
此外,碳化硅具有出色的材料特性,例如它具有最小的正向電阻增長(zhǎng)。與硅器件相比,碳化硅器件可以實(shí)現(xiàn)更大程度的封裝小型化和節(jié)能效果。碳化硅器還可以在更高的環(huán)境溫度下運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)更高效率。直流充電站可以配備不同拓?fù)涞腟iC MOSFET,像羅姆等公司已經(jīng)在批量生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)了。
 
直流充電站拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
充電站實(shí)際上由不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)組成,而充電系統(tǒng)通常包含兩個(gè)轉(zhuǎn)換器功率級(jí)。AC/DC級(jí)將來(lái)自市電的AC電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓,然后再通過(guò)DC/DC級(jí)與電池電壓匹配。DC / DC級(jí)還可以調(diào)節(jié)充電電流并提供安全操作所需的電流隔離(如果原邊側(cè)沒(méi)有實(shí)施隔離的話(huà))。
 
利用SiC器件設(shè)計(jì)適合家庭車(chē)庫(kù)的直流充電站

利用SiC器件設(shè)計(jì)適合家庭車(chē)庫(kù)的直流充電站

利用SiC器件設(shè)計(jì)適合家庭車(chē)庫(kù)的直流充電站
圖2: 直流充電站的三級(jí)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
 
與兩級(jí)拓?fù)湎啾?,三?jí)拓?fù)湫枰嗟慕M件,也具有更高的柵極控制復(fù)雜度(尤其是在雙向配置中),這可能導(dǎo)致系統(tǒng)尺寸的增大。但是,三級(jí)解決方案可降低總開(kāi)關(guān)損耗并實(shí)現(xiàn)最佳EMC特性。
 
比較而言,兩級(jí)拓?fù)涞钠骷?shù)量少很多,因此系統(tǒng)尺寸也小。若采用最新的SiC技術(shù),利用兩級(jí)拓?fù)湟部梢詫?shí)現(xiàn)低開(kāi)關(guān)損耗以及高效率。因此,即使充電電壓范圍為200 V至800 V,SiC技術(shù)仍是壁掛式直流電源箱的最佳選擇。
 
拓?fù)涞倪x擇取決于快速充電站各自的隔離要求。如果市電電壓已經(jīng)隔離,則無(wú)需復(fù)雜的DC / DC電路,這些電路在所謂的“充電站”中常用到;若沒(méi)有隔離,盡管直流充電站具有寬電壓輸出和風(fēng)冷系統(tǒng),通常它們?nèi)孕枋褂妙?lèi)似車(chē)載充電器(OBC)的拓?fù)?。這些隔離線(xiàn)路通常意味著高昂的成本支出,對(duì)家庭住宅或公共充電站來(lái)說(shuō)幾乎不值。因此,通常使用具有隔離拓?fù)涞某潆娬緛?lái)確保充電過(guò)程中的安全。
 
結(jié)論
與交流充電站相比,直流充電站具有更高的功率密度和更短的充電時(shí)間。另外,由于其轉(zhuǎn)換器電源直接位于充電點(diǎn)中,直流充電站技術(shù)使電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部擁有更多的可用空間??焖僦绷鞒潆娬荆―C)在公共場(chǎng)所尤為常見(jiàn),但也有一些適合家庭住宅的直流充電設(shè)計(jì),例如壁掛式直流電源箱(DC Wallbox)。它很容易安裝在家庭車(chē)庫(kù)中,而且還可以連接到家用光伏系統(tǒng)。采用碳化硅功率器件可以?xún)?yōu)化功率密度、系統(tǒng)尺寸與成本。但住宅直流充電站是否真的會(huì)流行,將取決于電動(dòng)汽車(chē)廠商的推動(dòng)。電動(dòng)車(chē)OEM廠商必須確保轉(zhuǎn)換器被集成在充電站中,而不是作為車(chē)載充電器集成在車(chē)輛中。由此節(jié)省的汽車(chē)空間可以被更加有效地利用,使車(chē)輛具備更多的功能。
 
(參考原文:Efficient DC Charging Stations for the Garage)
 
 
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