在本文的上篇和下篇, 我將探討創(chuàng)新是如何改變車用電子設(shè)備市場(chǎng)，以及TI是如何通過(guò)整合降壓轉(zhuǎn)換器和LDO，幫助解決這一領(lǐng)域一個(gè)普遍存在的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

 

大多數(shù)的電子控制裝置（ECUs）至少要配置兩條調(diào)節(jié)軌道才能為系統(tǒng)各部件高效供電。雖然要求有兩條軌道，但這兩條軌道對(duì)電流的要求卻相差很大。

 

以帶觸覺(jué)反饋的LED頂燈為例。該設(shè)備的供電系統(tǒng)要求一個(gè)5V軌道同時(shí)給LED驅(qū)動(dòng)器和控制著偏轉(zhuǎn)質(zhì)量馬達(dá)（ERM）的觸覺(jué)驅(qū)動(dòng)器提供電能。LED和觸覺(jué)驅(qū)動(dòng)器均為電流密集型設(shè)備，對(duì)電流的要求大約為2A。使用降壓轉(zhuǎn)換器是提供此類電流的最佳選擇，這是由于它能實(shí)現(xiàn)高效的電流轉(zhuǎn)換，以保證系統(tǒng)在此荷載下不會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象。汽車ECU的核心組件是一個(gè)電壓為3.3V、但電流需求量?jī)H為150mA的微控制器（MCU）。當(dāng)汽車熄火后，盡管該MCU可以切換到待機(jī)省電模式，但因?yàn)檫€要處理通訊與喚醒功能，因此不能徹底關(guān)閉。

 

針對(duì)這些應(yīng)用，您可以選擇使用低壓差穩(wěn)壓器（LDO）。作為最具性價(jià)比的電子元件，LDO既可以提供弱電流，同時(shí)也能為易受噪音滋擾的微處理器提供一條清潔的供電軌道。但在待機(jī)模式下，LDO將與汽車電池直接連接，這會(huì)導(dǎo)致電壓大幅跌落。既然LDO不是為微控制器供電的最高效方案，您能針對(duì)總耗電量提出一些優(yōu)化方案嗎？

 

使用TPS65320C-Q1，您可以直接通過(guò)電池以這種方式為系統(tǒng)供電。 該產(chǎn)品可支持從3.6V到36V范圍內(nèi)的輸入電壓，并擁有兩條輸出軌道：一條為3.2A的降壓轉(zhuǎn)換器，可以10%的轉(zhuǎn)換精度實(shí)現(xiàn)從100kHz到2.5kHz范圍內(nèi)的頻率轉(zhuǎn)換， ；另一條為289mA的LDO。這兩條軌道被集成到一個(gè)小型的14-引腳薄型小外形尺寸封裝（HTSSOP)中。

 

以車內(nèi)LED頂燈為例，您可以使用降壓轉(zhuǎn)換器為5V的軌道供電，LDO使用到3.3V的軌道，如圖1中所示。將兩條軌道集成到一個(gè)小小的芯片內(nèi)，不僅節(jié)約了空間，同時(shí)也增加了一個(gè)提高系統(tǒng)用電效率的功能：LDO自動(dòng)電源。當(dāng)降壓轉(zhuǎn)換器開(kāi)始工作時(shí)，開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器將切換輸出到LDO的電源，這可使電壓降落、電量損耗及熱耗散降到最低。

 

圖1：工作狀態(tài)下汽車車內(nèi)頂燈工作模塊圖

 

當(dāng)降壓轉(zhuǎn)換器處于非工作狀態(tài)時(shí)，LDO仍將處于工作狀態(tài)，并自動(dòng)切換到電池電壓，以使MCU在系統(tǒng)其它部分均關(guān)閉的情況下仍可保持工作狀態(tài)。其原理就是從LDO獲取不到35µA的典型靜態(tài)電流，如圖2所示：

 

圖2：待機(jī)狀態(tài)下汽車車內(nèi)頂燈工作模塊圖

 

您可以在幾乎所有的車載設(shè)備上看到類似的使用案例，包括信息娛樂(lè)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）、儀表盤及車身電子系統(tǒng)。

 

您是否有完全相反的要求：即在5V軌道上要求100mA電流，但是在3.3V的軌道上要求2A的電流？敬請(qǐng)關(guān)注本文下篇，屆時(shí)我會(huì)討論寬泛VIN集成式降壓轉(zhuǎn)換器和LDO是如何為您的汽車系統(tǒng)提供電力的。

 

 

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