這意味著車輛的內(nèi)部系統(tǒng)將使用 48 V鋰離子(Li-Ion)電池或12 V封閉式鉛酸(SLA)電池，但不能同時(shí)使用這兩種。然而，由于這兩種電池各自的化學(xué)性質(zhì)，除了要為其設(shè)計(jì)兩個(gè)獨(dú)立的充電電路外，還必須使用一種機(jī)制，允許電荷在其之間流動(dòng)而不會(huì)對(duì)電池或車內(nèi)任何系統(tǒng)造成任何損害。除此之外，考慮到其中一種電池在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障的情況，使用兩種電池可提供冗余電源。

 

雖然這肯定會(huì)使車輛內(nèi)各種電氣子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)復(fù)雜化，但也存在一些優(yōu)點(diǎn)。據(jù)一些汽車制造商稱，基于48 V的電氣系統(tǒng)可使內(nèi)燃機(jī)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%至15%，從而減少二氧化碳排放。此外，未來使用48 V/12 V雙系統(tǒng)的車輛將允許工程師集成獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷運(yùn)行的電動(dòng)助推器技術(shù)，從而可提高加速性能。此類電動(dòng)增壓器已處于開發(fā)的高級(jí)階段，并且將位于引氣系統(tǒng)和中冷冷卻器之間，使用48 V電壓軌使渦輪葉片旋轉(zhuǎn)。

 

全球范圍內(nèi)的燃油經(jīng)濟(jì)法規(guī)越來越嚴(yán)格，而聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛功能在新型汽車上日益普及。因此，12 V汽車電氣系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了其可用功率的極限。與此同時(shí)，這些變化似乎還不夠，汽車電子系統(tǒng)需求也顯著增長(zhǎng)。加上相關(guān)的功率需求，這些變化創(chuàng)造了一系列全新的工程機(jī)遇。顯然，3 kW功率極限的12 V鉛酸電池汽車系統(tǒng)必須得到補(bǔ)充。

 

此外，還存在影響這些系統(tǒng)工作方式的新汽車標(biāo)準(zhǔn)。新提出的汽車標(biāo)準(zhǔn)（稱為L(zhǎng)V 148）將二級(jí)48 V總線與現(xiàn)有汽車12 V系統(tǒng)合而為一。48 V電源軌包括一個(gè)集成起動(dòng)發(fā)電機(jī)(ISG)或皮帶起動(dòng)發(fā)電機(jī)、48 V鋰離子電池以及一個(gè)雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器，可從48 V和12 V電池提供10 kW級(jí)的能量。該技術(shù)適用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車和輕度混合動(dòng)力汽車，可幫助汽車制造商滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。

 

面向48 V/12 V電池系統(tǒng)的全新電源解決方案

 

此新標(biāo)準(zhǔn)要求12 V總線繼續(xù)為點(diǎn)火、照明、信息娛樂和音頻系統(tǒng)供電。而48 V總線將為主動(dòng)底盤系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)、可調(diào)懸架、電動(dòng)增壓器/渦輪增壓器供電，甚至還將支持制動(dòng)能量回收。

 

在車輛中增加一個(gè)48V供電網(wǎng)絡(luò)并非沒有重大影響。電子控制單元(ECU)將受影響，且需要將其工作范圍調(diào)至更高電壓。這就要求DC-DC轉(zhuǎn)換器制造商采用專用的IC，以實(shí)現(xiàn)這種高功率傳輸。

 

于是，ADI Power 產(chǎn)品部門設(shè)計(jì)開發(fā)了一些DC-DC轉(zhuǎn)換器，能夠以非常高的效率實(shí)現(xiàn)這一能量轉(zhuǎn)換，從而在節(jié)能的同時(shí)最大限度地減少了散熱設(shè)計(jì)方面的問題。

 

顯然，這需要在12 V和48 V電池之間使用一個(gè)雙向降壓和升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器。這種轉(zhuǎn)換器可用于為其中任何一個(gè)電池充電，并且可以讓兩個(gè)電池同時(shí)為同一個(gè)負(fù)載供電（如果系統(tǒng)要求）。從傳統(tǒng)角度來看，這些最初的48 V/12 V雙電池DC-DC轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)采用了不同的功率組件進(jìn)行降壓和升壓。

 

ADI Power最近推出了一款雙向DC-DC控制器LT8228，它采用與降壓轉(zhuǎn)換相同的外部功率組件進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換。

 

LT8228（如圖2所示）是一款具有獨(dú)立補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)的100 V雙向恒流或恒壓同步降壓或升壓控制器。電源的流動(dòng)方向由LT8228自動(dòng)決定，或由外部控制。輸入和輸出保護(hù)MOSFET用于防止出現(xiàn)負(fù)電壓，控制浪涌電流，并在開關(guān)MOSFET短路等故障條件下在端子之間提供隔離。在降壓模式下，V1端子的MOSFET保護(hù)可防止出現(xiàn)反向電流。在升壓模式下，相同的MOSFET通過一個(gè)可調(diào)整的計(jì)時(shí)器斷路器控制輸出浪涌電流并進(jìn)行自我保護(hù)。

 

圖2. 簡(jiǎn)化的雙向電池備用系統(tǒng)配置中的LT8228。

 

此外，LT8228還具有雙向輸入和輸出限流和獨(dú)立電流監(jiān)控功能。無(wú)主、容錯(cuò)均流允許增加或刪除任何并聯(lián)的LT8228，同時(shí)確保均流精度。內(nèi)部和外部故障診斷和報(bào)告可通過故障和報(bào)告引腳獲得。LT8228采用38引腳TSSOP封裝。

 

LT8228是一款具有MOSFET保護(hù)功能的100V雙向峰值電流模式同步控制器。在降壓模式下，控制器由輸入電壓V1提供降壓輸出電壓V2；或者在升壓模式下，由輸入電壓V2提供升壓輸出電壓V1。輸入和輸出電壓最高可設(shè)置為100 V。工作模式可通過DRXN引腳由外部控制，或自動(dòng)選擇。此外，LT8228可對(duì)V1和V2端子提供MOSFET保護(hù)。MOSFET可防止出現(xiàn)負(fù)電壓，在出現(xiàn)內(nèi)部或外部故障時(shí)，在輸入和輸出端口之間提供隔離保護(hù)，還提供逆流保護(hù)以及浪涌電流控制。在電池備用系統(tǒng)等應(yīng)用中，雙向功能允許使用高電壓或低電壓電源為電池充電。當(dāng)電源不可用時(shí)，電池可提供經(jīng)過升壓或降壓處理的電源。

 

為優(yōu)化瞬態(tài)響應(yīng)，LT8228采用兩個(gè)誤差放大器：升壓模式下的EA1和降壓模式下的EA2，分別帶有獨(dú)立的補(bǔ)償引腳VC1和VC2。當(dāng)在輕載運(yùn)行等條件下檢測(cè)到反向電感電流時(shí)，控制器在斷續(xù)導(dǎo)通模式下工作。LT8228在降壓和升壓模式下使用以下四個(gè)引腳進(jìn)行輸入和輸出限流編程：ISET1P、ISET1N、ISET2P和ISET2N。此外，控制器利用IMON1和IMON2引腳提供獨(dú)立的輸入和輸出電流監(jiān)控。在整個(gè)輸入和輸出電壓范圍（0 V至100 V）內(nèi)，限流編程和監(jiān)控功能均有效。

 

此外，LT8228可提供無(wú)主、容錯(cuò)輸出均流，可用于多個(gè)并聯(lián)LT8228，從而實(shí)現(xiàn)更高的負(fù)載電流，更好的散熱管理和冗余性。每個(gè)LT8228均可調(diào)節(jié)至平均輸出電流，無(wú)需使用主控制器。當(dāng)禁用單個(gè)LT8228或在故障條件下，它會(huì)停止向平均總線輸出電流，從而使均流方案具有容錯(cuò)能力。

 

其他特性包括：

反饋電壓容差：±0.5%（全溫度范圍內(nèi)）

雙向可編程電流調(diào)節(jié)與監(jiān)控

擴(kuò)展的自測(cè)、診斷和故障報(bào)告

可編程固定或同步開關(guān)頻率：80 kHz至600 kHz

可編程軟啟動(dòng)和動(dòng)態(tài)限流

無(wú)主、容錯(cuò)均流

 

結(jié)論

LT8228通過使用相同的外部功率組件進(jìn)行降壓和升壓，可提高48V/12 V雙電池DC-DC汽車系統(tǒng)的性能、控制功能并簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。它可根據(jù)需要在48 V總線至12 V總線降壓模式或12 V至48 V升壓模式下工作。啟動(dòng)汽車或需要額外電源時(shí)，LT8228允許兩個(gè)電池同時(shí)向同一負(fù)載供電。功率轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)人員利用這個(gè)功能多樣的雙向轉(zhuǎn)換器，可以輕松地配置未來全自動(dòng)駕駛汽車所需的12V和48 V電池系統(tǒng)。
 

（來源：亞德諾半導(dǎo)體）