你的位置:首頁 > 電源管理 > 正文

最具潛力材料藏大招,鋰電池未來何去何從?

發(fā)布時間:2017-08-08 責任編輯:susan

【導讀】鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期,能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實現(xiàn)鋰電池的突破,以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好,或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。
 

 
1、硅碳復合負極材料
 
數(shù)碼終端產(chǎn)品的大屏幕化、功能多樣化后,對電池的續(xù)航提出了新的要求。當前鋰電材料克容量較低,不能滿足終端對電池日益增長的需求。
 
硅碳復合材料作為未來負極材料的一種,其理論克容量約為4200mAh/g以上,比石墨類負極的372mAh/g高出了10倍有余,其產(chǎn)業(yè)化后,將大大提升電池的容量?,F(xiàn)在硅碳復合材料存在的主要問題有:
 
充放電過程中,體積膨脹可達300%,這會導致硅材料顆粒粉化,造成材料容量損失。同時吸液能力差。
 
循環(huán)壽命差。目前正在通過硅粉納米化,硅碳包覆、摻雜等手段解決以上問題,且部分企業(yè)已經(jīng)取得了一定進展。
 
2、鈦酸鋰
 
近年來,國內(nèi)對鈦酸鋰的研發(fā)熱情較高,鈦酸鋰的優(yōu)勢主要有:
 
循環(huán)壽命長(可達10000次以上),屬于零應變材料(體積變化小于1%),不生成傳統(tǒng)意義的SEI膜;
 
安全性高。其插鋰電位高,不生成枝晶,且在充放電時,熱穩(wěn)定性極高;
 
可快速充電。
 
目前限制鈦酸鋰使用的主要因素是價格太高,高于傳統(tǒng)石墨,另外鈦酸鋰的克容量很低,為170mAh/g左右。只有通過改善生產(chǎn)工藝,降低制作成本后,鈦酸鋰的長循環(huán)壽命、快充等優(yōu)勢才能發(fā)揮作用。結(jié)合市場及技術(shù),鈦酸鋰比較適合用于對空間沒有要求的大巴和儲能領(lǐng)域。
 
3、石墨烯
 
石墨烯自2010年獲得諾獎以來,廣受全球關(guān)注,特別在中國。國內(nèi)掀起了一股石墨烯研發(fā)熱潮,其具諸多優(yōu)良性能,如透光性好,導電性能優(yōu)異、導熱性較高,機械強度高。石墨烯在鋰離子電池中的潛在應用有:
 
作負極材料。石墨烯的克容量較高,可逆容量約700mAh/g,高于石墨類負極的容量。另外,石墨烯良好的導熱性能確保其在電池體系中的穩(wěn)定性,且石墨烯片層間距大于石墨,使鋰離子在石墨烯片層間擴散通暢,有利于提高電池功率性能。由于石墨烯的生產(chǎn)工藝不成熟,結(jié)構(gòu)欠穩(wěn)定,導致石墨烯作為負極材料仍存在一定問題,如首次放電效率較低,約65%;循環(huán)性能較差;價格較高,明顯高于傳統(tǒng)石墨負極。
 
作為正負極添加劑,可提高鋰電池的穩(wěn)定性、延長循環(huán)壽命、增加內(nèi)部導電性能。
 
鑒于石墨烯當前的批量生產(chǎn)工藝不成熟、價格高昂、性能不穩(wěn)定,石墨烯將率先作為正負極添加劑在鋰離子電池中使用。
 
4、碳納米管
 
碳納米管是一種石墨化結(jié)構(gòu)的碳材料,自身具有優(yōu)良的導電性能,同時由于其脫嵌鋰時深度小、行程短,作為負極材料在大倍率充放電時極化作用較小,可提高電池的大倍率充放電性能。
 
缺點:碳納米管直接作為鋰電池負極材料時,會存在不可逆容量高、電壓滯后及放電平臺不明顯等問題。如Ng等采用簡單的過濾制備了單壁碳納米管,將其直接作為負極材料,其首次放電容量為1700mAh/g,可逆容量僅為400mAh/g。
 
碳納米管在負極中的另一個應用是與其他負極材料(石墨類、鈦酸鋰、錫基、硅基等)復合,利用其獨特的中空結(jié)構(gòu)、高導電性及大比表面積等優(yōu)點作為載體改善其他負極材料的電性能。
 
5、富鋰錳基正極材料
 
高容量是鋰電池的發(fā)展方向之一,但當前的正極材料中磷酸鐵鋰的能量密度為580Wh/kg,鎳鈷錳酸鋰的能量密度為750Wh/kg,都偏低。富鋰錳基的理論能量密度可達到900Wh/kg,成為研發(fā)熱點。
 
富鋰錳基作為正極材料的優(yōu)勢有:1、能量密度高;2、主要原材料豐富。由于開發(fā)時間較短,目前富鋰錳基存在一系列問題:1、首次放電效率很低;2、材料在循環(huán)過程析氧,帶來安全隱患;3、循環(huán)壽命很差;4、倍率性能偏低。
 
目前解決這些問題的手段有包覆、酸處理、摻雜、預循環(huán)、熱處理等。富鋰錳基雖然克容量優(yōu)勢明顯,潛力巨大,但限于技術(shù)進展較慢,其大批量上市還需時間。
 
6、動力型鎳鈷錳酸鋰材料
 
一直以來,動力電池的路線存在很大爭議,因此磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等路線都有被采用。國內(nèi)動力電池路線以磷酸鐵鋰為主,但隨著特斯拉火爆全球,其使用的三元材料路線引起了一股熱潮。
 
磷酸鐵鋰雖然安全性高,但其能量密度偏低軟肋無法克服,而新能源汽車要求更長的續(xù)航里程,因此長期來看,克容量更高的材料將取代磷酸鐵鋰成為下一代主流技術(shù)路線。
 
鎳鈷錳酸鋰三元材料最有可能成為國內(nèi)下一代動力電池主流材料。國內(nèi)陸續(xù)推出三元路線的電動車,如北汽E150EV、江淮IEV4、奇瑞EQ、蔚藍等,單位重量密度較磷酸鐵鋰電池有很大提升。
 
7、涂覆隔膜
 
隔膜對鋰電池的安全性至關(guān)重要,這要求隔膜具有良好的電化學和熱穩(wěn)定性,以及反復充放電過程中對電解液保持高度浸潤性。
 
特別推薦
技術(shù)文章更多>>
技術(shù)白皮書下載更多>>
熱門搜索
?

關(guān)閉

?

關(guān)閉