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一個成熟電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備的十大功能

發(fā)布時間:2017-05-26 責任編輯:susan

【導(dǎo)讀】綜合各國的電動汽車研究情況,可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象,即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中,電池必須要經(jīng)過化成檢測工序,即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產(chǎn)。

所以化成控制系統(tǒng)的性能直接影響著鋰電池的技術(shù)狀態(tài)、使用壽命,并決定著放電時對電網(wǎng)的污染程度。為了滿足電動汽車的實際運行需求,電池管理系統(tǒng)在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。
 
電池管理系統(tǒng)簡介:
 
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS),電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計;在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。
 
電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用:
 
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS)的主要任務(wù)是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計性能:
 
1)安全性,保護電池單體或電池組免受損壞,防止出現(xiàn)安全事故;
 
2)耐久性,使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi),延長電池的使用壽命;
 
3)動力性,維持電池工作在滿足車輛要求的狀態(tài)下。
 
動力電池的基本概念:
 
(1)電池容量
池容量是蓄電池的一個重要性能參數(shù),它表示在一定放電率、溫度、終止電壓等的條件下,電池放出的電量。
電池容量用 C表示,其單位用安時(Ah)、毫安時(mAh)表示。
 
(2)充電速率和放電速率
此概念利用電池額定容量和充電時間(放電時間)的比值來表示,可以比較不同電池的充放電速度。
 
(3)電池的過充
電池的過充即是對電池進行了過度的充電,過充會給電池造成一定的損害。當快接近充電結(jié)束的過程時,即電池電量快滿的時候,只能用小電流對電池進行低速率充電。因為只有小電流充電所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象較輕,在電池內(nèi)部積聚的氣體較少,而且給電池散熱的時間充足。
 
(4)充電終止電壓/放電終止電壓
當蓄電池充滿電時,表示電池極板上的活性物質(zhì)已經(jīng)達到飽和狀態(tài),所以在這個時候即使繼續(xù)對蓄電池充電,蓄電池的電壓再也不會升高,此時蓄電池的電壓稱為充電終止電壓。類似地,放電終止電壓就是放電時候能達到的最低電壓。
 
(5)電池的內(nèi)阻
蓄電池兩端測得的阻值稱為蓄電池的內(nèi)阻。
 
(6)電池的生命周期及老化
電池的整個生命周期會經(jīng)歷以下三個階段:在剛開始使用階段時,容量會增大5%~10%;接下來的階段,容量保持不變;最后一個階段,電池容量開始慢慢減少。這段容量減少的階段就是電池的老化階段。一般來說,當電池容量降到額定容量的 80%時,則認為電池壽命結(jié)束。
 
圖1.車用BMS軟硬件基本框架
 
電池管理系統(tǒng)的主要組成及功能:
 
(1)電池終端模塊(主要進行數(shù)據(jù)采集,如:電壓參數(shù)、電流參數(shù)、溫度、通信信號等);
 
(2)中間控制模塊(主要與整車系統(tǒng)進行通訊,控制充電機等);
 
(3)顯示模塊(主要進行數(shù)據(jù)呈現(xiàn),實現(xiàn)人機交互)。
 
為滿足相關(guān)的標準或規(guī)范,BMS的這些組成模塊要完成的如下工作:
 
(1)電池參數(shù)檢測。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(防止出現(xiàn)過充、過放甚至反極現(xiàn)象)、溫度檢測(最好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器)、煙霧探測(監(jiān)測電解液泄漏)、絕緣檢測(監(jiān)測漏電)、碰撞檢測等;
 
(2)電池狀態(tài)估計。包括荷電狀態(tài)(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(tài)(SOH)、功能狀態(tài)(SOF)、能量狀態(tài)(SOE)、故障及安全狀態(tài)(SOS)等;
 
(3)在線故障診斷。包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測是指通過采集到的傳感器信號,采用診斷算法診斷故障類型,并進行早期預(yù)警。
 
電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障(如接觸器、風扇、泵、加熱器等),以及網(wǎng)絡(luò)故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過壓(過充)、欠壓(過放)、過電流、超高溫、內(nèi)短路故障、接頭松動、電解液泄漏、絕緣降低等;
 
(4)電池安全控制與報警。包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后,通過網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器,并要求整車控制器進行有效處理(超過一定閾值時BMS也可以切斷主回路電源),以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害;
 
(5)充電控制。BMS中具有一個充電管理模塊,它能夠根據(jù)電池的特性、溫度高低以及充電機的功率等級,控制充電機給電池進行安全充電;
 
(6)電池均衡。不一致性的存在使得電池組的容量小于組中最小單體的容量。電池均衡是根據(jù)單體電池信息,采用主動或被動、耗散或非耗散等均衡方式,盡可能使電池組容量接近于最小單體的容量;
 
(7)熱管理。根據(jù)電池組內(nèi)溫度分布信息及充放電需求,決定主動加熱/散熱的強度,使得電池盡可能工作在最適合的溫度,充分發(fā)揮電池的性能;
 
(8)網(wǎng)絡(luò)通訊。BMS需要與整車控制器等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通信;同時,BMS在車輛上拆卸不方便,需要在不拆殼的情況下進行在線標定、監(jiān)控、升級維護等,一般的車載網(wǎng)絡(luò)均采用CAN;
 
(9)信息存儲。用于存儲關(guān)鍵數(shù)據(jù),如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數(shù)、故障碼和一致性等;
 
(10)電磁兼容。由于電動車使用環(huán)境惡劣,要求BMS具有好的抗電磁干擾能力,同時要求BMS對外輻射小。
 
圖2.電池管理系統(tǒng)算法框架
 
小結(jié)
 
綜上所述,成熟的電池管理系統(tǒng)應(yīng)該對電池組進行安全監(jiān)控及有效管理,提高電池的使用效率,增加續(xù)駛里程、延長電池使用壽命、降低運行成本。電池管理系統(tǒng)在電動汽車發(fā)展的同時,其技術(shù)也取得了長足的進步。

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