【導讀】目前常用的車輛檢測方式有線圈檢測與視頻檢測。本文將著重介紹激光檢測方式，并對這幾種不同檢測方式進行原理、性能、成本、運維這四方面進行客觀比較，以期達到拋磚引玉、共同探討、解決問題之目的。
隨著我國經(jīng)濟與汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對高速公路的管理水平提出了更高的要求，車輛檢測作為管理技術手段的最基礎單元之一，如何使之穩(wěn)定工作，并盡量減少對道路通行的影響，是擺在系統(tǒng)設計、產(chǎn)品制造、運行管理三者面前的共同問題。
目前常用的車輛檢測方式有線圈檢測與視頻檢測。本文將著重介紹激光檢測方式，并對這幾種不同檢測方式進行原理、性能、成本、運維這四方面進行客觀比較，以期達到拋磚引玉、共同探討、解決問題之目的。
一、視頻檢測
工作原理：采用運動目標識別與目標跟蹤技術，利用牌照定位分析、車輛運動軌跡跟蹤、車燈運動軌跡跟蹤等算法，其原理是通過學習建立道路的背景模型，將當前幀圖像與背景模型進行背景差分得到運動前景像素點，然后對這些運動前景像素進行處理得到車輛信息。它能實時分析輸入的交通圖像，通過判斷圖像中劃定的一個或者多個檢測區(qū)域內(nèi)的運動目標物體，獲得所需的交通數(shù)據(jù)。
1、優(yōu)點：安裝和維護簡單方便、無需破壞路面，建設成本低。
2、缺點：精度不高，容易受環(huán)境、天氣、照度、陰影等影響，對高速移動車輛的檢測和捕獲有一定困難，雨天、霧天對視頻檢測影響較大，漏車情況較多；在黎明和黃昏時段相當一部分車輛未開燈的情況下，車輛抓拍率更低，約為50%左右；由于車輛的行駛速度對視頻觸發(fā)的影響較大，使得車輛抓拍位置不固定，有前有后，這樣對車牌識別率也有較大影響，通常車牌像素點在130-160之間識別率較高，超出此范圍（車輛抓拍的位置過近或過遠），車牌識別率將明顯下降。
二、線圈檢測
工作原理：線圈檢測基于電磁感應原理，由車輛檢測器和地感線圈兩部分組成。它通常在一條車道上埋設2個環(huán)形線圈，當車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質(zhì)將會改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。
地感線圈測速一般要用到兩個線圈，兩個線圈之間的區(qū)域即超速監(jiān)測區(qū)域。當機動車進入第一個線圈時會在電路中產(chǎn)生電磁感應，同時觸發(fā)計時器開始計時；走出第二個線圈后，計時結(jié)束，根據(jù)兩個線圈之間的距離和產(chǎn)生感應的時間差，以距離除以時間算出車輛通過監(jiān)測區(qū)域時的速度。
1、優(yōu)點：使用地感線圈檢測方式，技術成熟、易于掌握、計數(shù)精確、性能穩(wěn)定。
2、缺點：線圈施工的過程對可靠性和壽命影響很大，需要對路面進行切割，影響路面壽命。在線圈安裝和修復時需要中斷交通，地感線圈易被重型車輛、路面修理等損壞。另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護工作量比較大的，一般使用2-3年就需要更換線圈，實際維修養(yǎng)護費用高于其它測速設備。
三、激光檢測
激光檢測設備采用紅外線半導體激光二極管發(fā)射出一定頻率極窄的光束精確地瞄準目標，以光速到達目標物后反射回來被接收單元接收，通過測量紅外線光波在激光檢測設備與目標之間的傳送時間來決定與目標物的距離，進而由連續(xù)測量的距離變化得出是否有其他物體存在及該物體在這段時間內(nèi)的移動速度，這是激光檢測與測速的基本原理。
深圳砝石激光檢測系列
從深圳砝石激光的FS-ITS10激光車檢器可看出激光車檢器具以下特點：
檢測精度高、測量范圍大、檢測時間短：車輛捕獲率達到99%以上，車輛觸發(fā)位置精度可達±0.25m，測速誤差±3km/h；
非機械接觸測量，避免了車輛輪軸擠壓而造成的線材損傷，也保證了傳感器的精度。穩(wěn)定性好，安裝和維護簡單方便、無需破壞路面；
全天候工作，能夠在惡劣天氣條件下工作；
采用一類人眼安全激光，工作波長為905nm，功率小于0.1MW，符合GB7247.1-2001 I類激光人眼安全要求；
