車載電池的機遇與挑戰(zhàn)：

• 鋰電池和鎳氫電池是未來技術(shù)方向
• 鋰電池將比鎳氫電池更有發(fā)展前景

車載電池的市場數(shù)據(jù)：

• 2010年鎳氫電池生產(chǎn)能力達3.6億瓦時
• 2010年鋰電池生產(chǎn)能力達40億瓦時

新能源汽車成為全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑，從技術(shù)較為成熟的混合動力汽車到最新潮流的純電動汽車，再到燃料電池汽車，電池技術(shù)無疑成為制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。

汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林表示，純電動汽車和燃料電池汽車的能耗量和排放量最低，應(yīng)該是未來的主選方向，與之相關(guān)的鋰電池和鎳氫電池也是未來技術(shù)方向。目前中國鎳氫電池已經(jīng)達到了1.4億瓦時的生產(chǎn)能力，預(yù)計2010年底達到3.6億，而鋰電池目前有9億瓦時的生產(chǎn)能力，到 2010年能達到40億，屆時這些電池可以滿足15萬輛電動車的需要。目前的成本已經(jīng)降到了3元每瓦。

因為適合在電動汽車和插入式混合動力汽車中使用，鋰電池將比鎳氫電池更有發(fā)展前景。日本富士經(jīng)濟分析機構(gòu)認為，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，該機構(gòu)預(yù)估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規(guī)模將比上年增長 23.7%，達到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規(guī)模將降至550億日元。

現(xiàn)在，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)，韓國現(xiàn)代等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。