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大容量航空蓄電池充電器的研制

發(fā)布時(shí)間:2010-08-06

中心議題:
  • 電池充電器總體設(shè)計(jì)方案
  • 蓄電池充電器的控制與保護(hù)策略
解決方案:
  • 采用了由半橋變換器、高頻變壓器和輸出整流濾波電路組成的半橋變換器
  • 采用恒流充電和涓流充電

該航空蓄電池充電器為飛機(jī)某型號(hào)蓄電池專門設(shè)計(jì),主要實(shí)現(xiàn)兩階段充電功能,即恒流充電狀態(tài)(以20A的大電流充電)和涓流充電狀態(tài)(以3A的小電流充電)。蓄電池充電器使用的工作電源為115V/400Hz的航空電源,充電器能在1小時(shí)內(nèi)完成恒流充電,隨后以涓流狀態(tài)對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電直至充電結(jié)束,每個(gè)充電過(guò)程在2個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。

充電器總體設(shè)計(jì)方案


圖1充電器主電路結(jié)構(gòu)框圖

航空蓄電池充電器的主電路如圖1所示,電源變換器采用了由半橋變換器、高頻變壓器和輸出整流濾波電路組成的半橋變換器,該電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工作可靠,功率管為場(chǎng)效應(yīng)管,而且開(kāi)關(guān)管承受的電壓為電源電壓,故可在電源電壓較高的場(chǎng)合應(yīng)用。通常高頻大功率變換器開(kāi)關(guān)頻率一般都大于15kHz,為了使功率電路小型化、減小失真并保持高的變換效率,該充電器采用了20kHz的開(kāi)關(guān)頻率。

3SG3525芯片介紹


圖2 SG3525芯片的結(jié)構(gòu)圖

SG3525是美國(guó)通用公司的產(chǎn)品,如圖2所示,內(nèi)部電路主要由基準(zhǔn)電源、振蕩器、誤差放大器、PWM比較器與鎖存器、分相器、欠電壓鎖定、輸出級(jí)、軟啟動(dòng)以及關(guān)斷電路等組成。基準(zhǔn)電源是一個(gè)典型的三端穩(wěn)壓器,精度可達(dá),采用了溫度補(bǔ)償。作為內(nèi)部電路的供電電源,并可向外輸出40mA電流。振蕩器由一個(gè)雙門限比較器,一個(gè)恒流源及電容充放電電路組成,在芯片外部由5腳對(duì)地接一電容器,6腳對(duì)地接一電阻,5腳和7腳之間外接電阻即可構(gòu)成該振蕩器。


圖3SG3525芯片各點(diǎn)的工作波形
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SG3525芯片各點(diǎn)的工作波形如圖3所示,由誤差放大器輸出的電壓Ve與鋸齒波的交點(diǎn)可得一負(fù)的PWM信號(hào)。由PWM信號(hào)、時(shí)鐘信號(hào)及分相器輸出的Q(或)信號(hào),根據(jù)或非門的邏輯可得兩個(gè)或非門的輸出信號(hào)Va和Vb。由波形圖可以看出,PWM比較器的反相輸入端電平越高,輸出脈沖Va和Vb的占空比越大;反之越小。根據(jù)這一規(guī)律來(lái)實(shí)現(xiàn)該控制器的調(diào)壓、軟啟動(dòng)及保護(hù)功能。另外,可以通過(guò)改變5腳和7腳之間的外接電阻的大小,使時(shí)鐘脈沖寬度變化來(lái)實(shí)現(xiàn)死區(qū)大小的調(diào)節(jié)。

充電器的控制與保護(hù)策略


航空蓄電池充電器的控制原理框圖如圖4所示。芯片SG3525產(chǎn)生的兩路PWM波經(jīng)過(guò)光耦隔離以后,被送入IR2130從而驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)管工作,由于充電器的負(fù)載為電壓時(shí)刻變化的航空蓄電池,因此在控制電路中還采用了電壓電流雙閉環(huán)控制、過(guò)流及過(guò)溫保護(hù)電路,從而能保證充電器高效、可靠的完成整個(gè)充電過(guò)程。


圖4充電器控制原理框圖

該充電器的工作過(guò)程可以簡(jiǎn)單的描述為:當(dāng)充電器檢測(cè)到蓄電池兩端的電壓低于某一定值電壓(第一定值)時(shí),充電器開(kāi)始工作并進(jìn)入恒流充電狀態(tài),此時(shí)由外部的電壓傳感器和電流傳感器采集來(lái)的電壓、電流信號(hào)傳送到控制電路進(jìn)行電壓、電流雙閉環(huán)調(diào)節(jié),保持充電電流恒定;當(dāng)充電電壓達(dá)到另一定值(第二定值)電壓時(shí),蓄電池充電器進(jìn)入涓流充電狀態(tài),當(dāng)蓄電池充電器檢測(cè)到蓄電池兩端電壓不再發(fā)生明顯變化時(shí),充電過(guò)程結(jié)束。

軟件設(shè)計(jì)

單片機(jī)系統(tǒng)以AD公司的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)芯片ADuC812為核心,采用單片機(jī)C語(yǔ)言進(jìn)行編程,該芯片以8951為內(nèi)核,集成了高精度的多通道ADC和DAC,具有在線可編程功能,該系統(tǒng)的主要功能是通過(guò)人機(jī)接口(按鍵,LED顯示)來(lái)設(shè)置對(duì)蓄電池的充電電流的大小,用采集到的電流和電壓值與設(shè)定值進(jìn)行數(shù)字式PID調(diào)節(jié),以控制D/A輸出,并在充電的過(guò)程中實(shí)時(shí)顯示蓄電池電壓、電流值和充電時(shí)間。
  
軟件設(shè)計(jì)的流程圖如圖5所示,在恒流充電階段,電壓傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)、電流傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)傳送到單片機(jī)以后,單片機(jī)產(chǎn)生2V的D/A信號(hào)給調(diào)理電路,在檢測(cè)到蓄電池兩端電壓達(dá)到第二定值時(shí),充電器進(jìn)入涓流充電階段,單片機(jī)電路產(chǎn)生較小的D/A值,使蓄電池以較小的電流充電(涓流充電),當(dāng)檢測(cè)到蓄電池電壓不再上升(或者發(fā)生明顯的變化)時(shí),單片機(jī)電路給出關(guān)斷充電器信號(hào),蓄電池充電過(guò)程結(jié)束。


圖5充電器的軟件流程圖

試驗(yàn)結(jié)果


圖6蓄電池充電過(guò)程示意圖

使用該蓄電池充電器對(duì)某型號(hào)航空蓄電池進(jìn)行了充電試驗(yàn),最大充電電流限制為30A,溫度限制值定為350C。蓄電池的初始電壓為20V,充電開(kāi)始時(shí),充電器以20A的電流對(duì)蓄電池持續(xù)充電約58分鐘,然后以較小的電流3A對(duì)蓄電池進(jìn)行涓流充電,直至蓄電池電壓上升到32.45V時(shí),蓄電池兩端的電壓不再發(fā)生明顯的上升現(xiàn)象,此時(shí)充電器停止充電,歷時(shí)150分鐘,充電過(guò)程曲線示意圖如圖6所示。

本文提出了一種鎘鎳航空蓄電池充電器的設(shè)計(jì)方案和控制原理,精確實(shí)現(xiàn)了恒流充電和涓流充電功能,該充電器實(shí)現(xiàn)了輸出與電網(wǎng)的高頻電氣隔離,充電效率高,使用方便,工作穩(wěn)定,有效地縮短了充電時(shí)間,提高了充電質(zhì)量,便于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,滿足航空蓄電池的使用要求,現(xiàn)已經(jīng)裝備使用,效果良好。
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