- 各國(guó)地理背景不同，汽車(chē)文化亦不同
- GM帝國(guó)瓦解，大陸市場(chǎng)興起
- 環(huán)保意識(shí)抬頭，電動(dòng)車(chē)成為趨勢(shì)
- 安全為本，電子輔助
- 汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)需求不減反增，其關(guān)鍵在于大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電動(dòng)車(chē)的后續(xù)發(fā)展
自從內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)并且與馬車(chē)結(jié)合后，車(chē)輛的概念誕生，人與人的距離迅速縮減，至今，內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛已經(jīng)成為生活不可或缺的一部份。隨著電子化的歷程，車(chē)輛系統(tǒng)變得更聰明、安全且更有效率。
經(jīng)歷瘋狂的金融風(fēng)暴，車(chē)輛市場(chǎng)產(chǎn)生前所未有的驟變；不僅市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)率急速下降、造成車(chē)廠庫(kù)存嚴(yán)重，許多車(chē)廠紛紛倒閉或是轉(zhuǎn)手他人。這樣的情勢(shì)并不讓人意 外，在邁入兩千年以前，汽車(chē)市場(chǎng)早有透露出些許訊息，顯示整體供需漸漸產(chǎn)生失衡的狀況，包括幾家歷史悠久的老車(chē)廠，被母集團(tuán)切割后旋即宣佈破產(chǎn)。經(jīng)歷多次的能源危機(jī)后，車(chē)市衰退后重生的狀況不斷循環(huán)，然而，2008年底的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，真正是最后一根稻草，壓垮早就搖搖欲墜的車(chē)市。
各國(guó)地理背景不同 汽車(chē)文化亦不同
供需失衡的原因很多，最重要的關(guān)鍵，仍是兩個(gè)主要的問(wèn)題：其一為能源危機(jī)，另一則是環(huán)境保護(hù)。自有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，全球汽車(chē)的發(fā)展方向可簡(jiǎn)單分為歐、日、美 三大趨勢(shì)，歐洲為汽車(chē)的發(fā)源地，在各種交雜的環(huán)境下，汽車(chē)的發(fā)展可小可大，既有高級(jí)房車(chē)、亦有小巧的轎車(chē)，由于工藝的原因，歐洲車(chē)在安全與能耗方面取得較優(yōu)異的平衡。（圖1）
美國(guó)的關(guān)鍵則是將汽車(chē)由高單價(jià)轉(zhuǎn)向大眾化，獨(dú)特的大陸文化，使得汽車(chē)發(fā)展重視舒適以及大排氣量，不同于歐洲自工藝改善引擎的燃油效率，美國(guó)透過(guò)大排氣量的方式提高車(chē)輛性能，加上美國(guó)文化與高熱量飲食，使用者多半人高馬大，也使汽車(chē)發(fā)展一度往寬敞舒適。
日本則是整個(gè)汽車(chē)中的后起之秀（在某些方面，韓國(guó)車(chē)的發(fā)展模式與日本也有些許類似），大島型的地形讓小型車(chē)成為日本車(chē)系過(guò)去擅長(zhǎng)的舞臺(tái)，輕巧、鋼板不若 歐美車(chē)堅(jiān)固，是日系車(chē)給人的既有印象，外銷(xiāo)初期也因此受到許多安全性的質(zhì)疑。然而藉由外銷(xiāo)歐美的經(jīng)驗(yàn)，日本車(chē)專事企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，透過(guò)科學(xué)方式改變車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)朝符合歐美市場(chǎng)需求，改變過(guò)去以小型車(chē)為主的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。經(jīng)歷數(shù)次能源危機(jī)后，日本車(chē)反而日益茁壯。
GM帝國(guó)的瓦解與大陸市場(chǎng)的興起
在這波汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)暴下，傷害最大的仍在于美系車(chē)廠，尤其昔日的GM帝國(guó)，面臨分崩離析的局面，旗下的車(chē)廠不是變賣(mài)、就是倒閉。只是在這波風(fēng)暴中，卻出現(xiàn)新 的市場(chǎng)與機(jī)會(huì)。來(lái)自印度與大陸的汽車(chē)需求正開(kāi)始茁壯，尤其大陸車(chē)廠在近年快速成長(zhǎng)，已經(jīng)成為可觀的新興市場(chǎng)，并且在這波車(chē)廠風(fēng)暴中，併購(gòu)許多歐美的汽車(chē)品牌。
對(duì)于剛起步的大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，併購(gòu)這些岌岌可危的車(chē)廠有相當(dāng)大的助益。雖然對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這些車(chē)廠被淘汰的原因，就是無(wú)法推出符合市場(chǎng) 期望的產(chǎn)品，然而對(duì)于一個(gè)期望從無(wú)中生有，且期望發(fā)生如鍊金術(shù)奇蹟一般的大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這些車(chē)廠的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的確有點(diǎn)石成金的功效，兩方的結(jié)合，一方面是延 續(xù)這些老車(chē)廠的生命，另一方面，大陸車(chē)廠也藉由這些合併，快速提昇競(jìng)爭(zhēng)力。雖然全球傳統(tǒng)汽車(chē)大廠傳出危機(jī)，大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻才真正發(fā)威。
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環(huán)保意識(shí)抬頭 電動(dòng)車(chē)成為趨勢(shì)
另一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大變革，就是節(jié)能車(chē)輛的需求，其中造成的影響有二，一個(gè)是從改善現(xiàn)有燃油與傳動(dòng)效率開(kāi)始；另一則是全新型態(tài)的電動(dòng)力與溷合動(dòng)力車(chē)輛的誕 生。兩者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同影響，就是更依賴電子。改善燃油效率，需要透過(guò)更精密的運(yùn)算，使供油更為準(zhǔn)確。對(duì)于電動(dòng)車(chē)、尤其是溷合動(dòng)力車(chē)輛，在 內(nèi)燃機(jī)與電樞馬達(dá)之間的切換，何時(shí)該採(cǎi)用內(nèi)燃機(jī)、何時(shí)需要轉(zhuǎn)換到電樞馬達(dá)、又何時(shí)需要併用，皆需要縝密的運(yùn)算。到純電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，電子元件的集成度亦會(huì)更複雜，又需掌控電池的能源轉(zhuǎn)換與馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)，更包括電池的有效管理，這就不單只是把遙控車(chē)放大如此簡(jiǎn)單了。
智慧車(chē)的趨勢(shì)，亦是促成汽車(chē)電子發(fā)展的重點(diǎn)，智慧車(chē)不僅僅是娛樂(lè)層面，還包括安全性的進(jìn)步。娛樂(lè)層面，從過(guò)去的車(chē)用影音系統(tǒng)，到車(chē)用導(dǎo)航裝置，逐漸成為一般車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配備，然而車(chē)用導(dǎo)航也不是盡善盡美，受到衛(wèi)星遮蔽與民用規(guī)范影響，往往在都會(huì)叢林以及隧道中失去信號(hào)。不過(guò)，隨與感測(cè)器的結(jié)合，DR(Dead Recking，航線推算）漸漸受到重視，尤其在導(dǎo)航的大宗市場(chǎng)，如地廣人稀、快速道路、隧道與都會(huì)叢林的美國(guó)與大陸，會(huì)比其他地區(qū)更為重視DR需求；另一方面，幾乎把車(chē)用導(dǎo)航視為標(biāo)準(zhǔn)配備的日本，也積極將DR導(dǎo)入應(yīng)用。
安全為本 電子輔助
安全層面，一直以來(lái)都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相當(dāng)重視的，包括車(chē)身的防傾斜、防滾，藉由感測(cè)器以及智慧煞車(chē)的整合，帶給乘客更高的安全性。而當(dāng)無(wú)線技術(shù)大量被應(yīng)用在汽車(chē)，新的挑戰(zhàn)來(lái) 自引擎本身發(fā)出的高頻干擾，然而步入電動(dòng)車(chē)后，電樞馬達(dá)造成更多的干擾，使車(chē)內(nèi)導(dǎo)入無(wú)線系統(tǒng)更為困難，也需要更繁雜的測(cè)試過(guò)程。此外，電動(dòng)車(chē)輛的新安全性挑戰(zhàn)，來(lái)自于電池，電力系統(tǒng)成為電動(dòng)車(chē)安全性的最大潛在危險(xiǎn)，尤其現(xiàn)有電池規(guī)范仍停留在氫化合物電池的標(biāo)準(zhǔn)，然而鋰電池有更多的不確定性；使用在汽車(chē)電池 上，又需要受到更多的環(huán)境挑戰(zhàn)與基本性質(zhì)考驗(yàn)，例如充電方式與容量等。
對(duì)于臺(tái)灣廠商，無(wú)論是大陸市場(chǎng)或電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，無(wú)非是重新接軌主流汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的契機(jī)，也勢(shì)必帶動(dòng)臺(tái)灣汽車(chē)電子的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。臺(tái)灣雖一直試圖跨足汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，實(shí)則才剛起步，因汽車(chē)電子與臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)過(guò)去擅長(zhǎng)的消費(fèi)電子不同，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)核心講求長(zhǎng)期發(fā)展、高穩(wěn)定、高安全，以及長(zhǎng)期配合，所以，目前能夠切入汽車(chē)電子核心產(chǎn)業(yè)的，近乎都是汽車(chē)工業(yè)大國(guó)的資深半導(dǎo)體公司，新興公司只能跨足非核心、如娛樂(lè)配備等。
是機(jī)會(huì)還是陷阱？大陸車(chē)市全新挑戰(zhàn)
大陸汽車(chē)市場(chǎng)才正開(kāi)始起步，臺(tái)灣電子廠商也正等待這個(gè)被預(yù)測(cè)將在 今年有近17.8%車(chē)用半導(dǎo)體成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，畢竟臺(tái)灣錯(cuò)過(guò)早期內(nèi)燃機(jī)發(fā)展，現(xiàn)在要從頭接軌車(chē)用電子產(chǎn)業(yè)，唯有大陸市場(chǎng)是較有機(jī)會(huì)的；另外，電動(dòng)車(chē)亦是臺(tái)灣廠商的新機(jī)會(huì)，從兩輪輕載具，到四輪車(chē)，臺(tái)灣廠商擁有良好的電樞馬達(dá)基礎(chǔ)，以及相關(guān)控制的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，并且當(dāng)走到純電動(dòng)車(chē)這一步，許多內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛設(shè)計(jì)概念將被顛覆，臺(tái)灣廠商也有個(gè)全新的開(kāi)始可以跨足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。例如裕隆汽車(chē)就重啟品牌大夢(mèng)，在推出第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)休旅車(chē)后，積極打造電動(dòng)車(chē)。（圖2）
不過(guò)對(duì)于臺(tái)灣而言，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)不能僅以國(guó)內(nèi)與大陸市場(chǎng)為目標(biāo)，更該多關(guān)注各地方不同的需求，畢竟臺(tái)灣內(nèi)需市場(chǎng)過(guò)度飽和，且市場(chǎng)規(guī)模不足，而大陸市場(chǎng)剛起步，一 片兵荒馬亂，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，也許當(dāng)紅的車(chē)廠，在一兩年內(nèi)又煙消云散，或不被看好的小車(chē)廠，忽然一鳴驚人。在一片汽車(chē)產(chǎn)業(yè)衰退下，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)需求不減反增， 這其中的關(guān)鍵，就在于大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電動(dòng)車(chē)的后續(xù)發(fā)展。
