- 充電管理是微電子的機(jī)遇
- 計量管理給微電子產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)會
電動車不需要傳統(tǒng)汽車上的變速箱、變速器等復(fù)雜的傳動裝置。10年前，我到德爾福公司參觀時，他們?yōu)槲覀冄菔玖撕艹墒炀€控系統(tǒng)。電動車現(xiàn)在面臨的主要技術(shù)障礙是能重比和加速度。傳統(tǒng)汽車加50升(約40公斤)的汽油，可以行駛約300公里，但現(xiàn)在電動車上電池的能重比還達(dá)不到這個水平。就加速度而言，如果我們需要在100米之內(nèi)將電動車的速度提高到180公里，現(xiàn)在肯定實現(xiàn)不了。這兩條都不是我們在短期內(nèi)能夠解決的問題。
在技術(shù)沒有解決之前，是可以靠運營來緩解矛盾的。例如，在城市范圍之內(nèi)，可以密集地建立充電站。如果這些充電設(shè)施很好，汽車電池可以在10分鐘之內(nèi)充滿電，就可以在一定程度上滿足人們的需求。
電動汽車所用的電池也面臨一些難題。一是電池材料，這顯然與微電子業(yè)無關(guān)。二是電池結(jié)構(gòu)，這與微電子有關(guān)。坐過船的人都知道，船體絕對不是一個大空腔，因為這種空腔承受不了碰撞，所以船體中一定有很多小空腔。電池的道理也是一樣，要有一個合理的結(jié)構(gòu)。電池可以分為成千上萬的小格子，為成千上萬的小格子充電，理論上一定是恒流串聯(lián)起來可實現(xiàn)最快的充電速度，這就像成千上萬個水龍頭去給空腔灌水一樣。但在對電動汽車電池充電的過程中，恒流串聯(lián)是不行的，1000個格子串在一起，就需要高壓電源|穩(wěn)壓器。顯然，高壓不是半導(dǎo)體的主流。隨著產(chǎn)品的小型化，原來是3V的邏輯電路，現(xiàn)在都變成0.8V了。半導(dǎo)體的強(qiáng)項不在于高壓，因此，一定不能把電池串起來充電，這就需要一個很復(fù)雜的電路來管理電池，使它能夠平衡地、穩(wěn)定地充電，直到充滿，這就給微電子產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)會。
現(xiàn)在很多運營商都在考慮，在城市范圍之內(nèi)，將來銷售電動車就不再配售電池組了，電池組由充電公司提供，電動車可以開到一個充電站直接換電池組。這樣做，就需要很復(fù)雜的計量五金|工具。今天，如果公交車是電動車，公交車可以回到自己的公司去充電，他們不在乎電池組電量情況。但當(dāng)老百姓駕駛電動車時，他們就會在乎行駛過程中電池組電量的問題，他們也會在乎去換電池時，新?lián)Q的電池組的電量問題。現(xiàn)在，汽油車中油箱液面?zhèn)鞲衅魇菧?zhǔn)確的，但電動車電量傳感器是不準(zhǔn)確的。因此，計量管理顯得尤為重要，這依然是微電子產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。
總體說來，電動車中充電管理和計量管理都是微電子的機(jī)遇。
