中心論題：

• IGBT集中了MOSEFT和GTR的優(yōu)點，適合在大功率全橋變換中作為功率開關元器件
• 闡述IGBT 驅動器的基本要求并介紹實際IGBT驅動模塊EXB841
• 介紹以AT89C51為核心的直流調速系統(tǒng)

解決方案：

• 以AT89C51 為核心所組成的閉環(huán)控制，能夠實現(xiàn)速度預置、速度顯示，并能夠對轉速進行精確的測量
• 利用電壓比較器避免泵升電壓過高產生的擊穿現(xiàn)象
• 頻率法和周期法相結合得到較高的測速精度

引言
隨著電力電子器件的發(fā)展，快速關斷器件如門極可關斷晶體管GTO、功率雙極型晶體管GTR、金屬氧化硅晶體管MOSFET和絕緣柵雙極晶體管IGBT等相繼開發(fā)成功。其中IGBT是集MOSEFT和GTR優(yōu)點于一身。即具有少子器件GTR的通態(tài)壓降低、耐壓高、可承受大電流等優(yōu)點。又兼有多子器件MOSFET的開關速度快、熱穩(wěn)定好、無二次擊穿、輸入阻抗高、驅動微功耗的長處。因此倍受青睞。尤其是在電機控制、中頻和開關電源以及要求快速、低損耗的領域發(fā)展迅速。在大功率全橋變換中，IGBT作為功率開關元器件是非常適合的。

IGBT 驅動器的基本要求
IGBT是一壓控器件。它所需的驅動電流與驅動功率非常小，可直接與模擬或數字功能塊相接，不需加任何附加接口電路而且轉換功率也大大提高。IGBT的導通與關斷是由柵極電壓UGE來控制的。當UGE大于開啟電壓UGE(th)時。IGBT導通。當柵極和發(fā)射極間施加反向或不加信號時。使得IGBT關斷。

IGBT的驅動
用IGBT作大功率全橋變換的功率元件時，由于工作在高速大功率開關狀態(tài)。要使它安全可靠地工作，設計好驅動電路是重要環(huán)節(jié)。一個理想的IGBT驅動器應具有以下基本要求。

(1) 能提供適當的正、反向門極電壓
為使IGBT穩(wěn)定工作，一般要求雙電源供電，所以驅動電路要求采用正反偏壓的兩電源形式。IGBT 導通后的管壓降與所加柵極電壓有關。當UGE增大時， IGBT 承受短路或過電流時間減小，對IGBT安全不利。一般選UGE要綜合考慮，選取+12V -20V 為好。在IGBT關斷期間，由于電路中其他部分的工作會在柵極電路中產生一些高頻振蕩信號，這些信號輕則會使本該截止的IGBT處于微通狀態(tài)，增加管子的功耗。重則將使逆變電路處于短路直通狀態(tài)，因此恰好給應處于截止狀態(tài)的IGBT加一反向柵壓。一般選取-5V — +15V ，使IGBT 在柵極出現(xiàn)開關噪聲時仍能可靠截止。

(2) 信號應有足夠的功率
驅動電路輸入的信號作用于IGBT 的柵極和射極之間。當UGE很小或為零時，IGBT的C 和E 之間加很大的電壓時IGBT才能導通。這種硬開通會導致IGBT 較大的開關損耗，影響IGBT的開關功率與輸出能力，因此，為使合格元件能正常工作，驅動信號可以大于柵極規(guī)定的電壓、電流，并留有一定的余量。

(3) 信號具有一定的前沿陡度和寬度
IGBT的門源特性呈電容性，與開關速度有關，因此驅動器須具有足夠的瞬時電流的吞吐能力，才能使IGBT 柵、射電壓建立或消失的足夠快，從而使開關損耗降較低的水平。

(4) 驅動電路必須與主電路隔離
在許多電路(如橋式逆變器) 中的IGBT 的工作電位差別很大，不允許控制電路與其直接耦合，為了保證驅動電路和主電路之間信號傳的暢通無阻，常采用光電耦合和變壓器耦合。

(5) 輸出與輸入必須有很好的跟隨性輸入、輸出信號傳輸無延時，一方面減小系統(tǒng)的響應滯后，另一方面能提高系統(tǒng)保護的快速性。

(6) 驅動電路簡單、成本低。

(7) 驅動電路自身應有一定的保護功能。
IGBT柵極驅動實用電路最好自身對IGBT 具有保護功能，并有較強的抗干擾能力。在出現(xiàn)短路、過流的情況下，能迅速發(fā)出過流保護信號供控制電路進行處理。

(8) 防止同一橋臂上的IGBT誤導通

IGBT驅動電路——EXB841
IGBT常用的驅動模塊有許多種，其中EXB 系列應用最廣。

圖1 　EXB841 外接電路圖

EXB84 系列為日本富士公司推出的IGBT專用芯片，能驅動高達300A/1200V 的IGBT。它具有隔離強度高、反應速度快、參數一致性好、具有防擎住效應的緩關斷電路等優(yōu)點，并可以對IGBT實施過流保護。模塊內功能較全，用+20V 直流電源供電，能產生+15V 開柵電壓和-5V 關柵電壓，內裝TLP550 高速光耦信號隔離電路。如圖1。電路的內部還集成有過流檢測電路和慢速過流切斷電路，其過流檢測電路按驅動與集電極電壓之間的關系檢測過流。當流過IGBT的電流超過內部設定值時，慢速切換電路以不使IGBT 損壞的較慢速度關斷IGBT。其中，為了防止IGBT集電極產生大的電壓尖脈沖，在柵極串聯(lián)電阻RG、47 F 電解電容器吸收由于電流源接線電阻引起的供電電壓變化，而不是電源濾波器的電容器。

系統(tǒng)的組成
本系統(tǒng)采用的是以AT89C51 為核心所組成的閉環(huán)控制，能夠實現(xiàn)速度預置、速度顯示，并能夠對轉速進行精確的測量。測速是將固定在主軸上的光電碼盤產生的脈沖送外部中斷，通過計數器進行計數，從而算出轉速，將這種轉速與預置轉速進行比較，得出差值。

圖2 　調速系統(tǒng)功率主電路原理圖

以功率晶體管為開關器件組成的PWM直流調速系統(tǒng)如圖2。該系統(tǒng)功率主電路為三相整流橋，H 橋功率變換電路、緩沖電路和泵升電壓限制電路組成。功率器件采用電力電子器件IGBT，以提高輸出容量和獲得直流電動機四象限運行特性。LEM為霍爾電流傳感器模塊，用于電樞電流的動態(tài)檢測和過流保護置于電樞回路和直流側母線。LEM的測量精度優(yōu)于1 % ，響應速度小于1μS ，滿足系統(tǒng)的動態(tài)測試要求。四個橋臂和四個續(xù)流二極管構成H 橋。T1、T4 和T2、T3 在PWM驅動信號作用下交替導通和關斷，輸出寬度調制的正負脈沖電壓以調節(jié)速度變化。其中R、C、D 構成過壓保護電路。為了改善驅動信號前沿的陡度和防止振蕩，減小IGBT 集電極大的電壓尖脈沖，需要在柵極串聯(lián)電阻RG。根據電流容量和電壓額定及開關頻率的不同，選擇合適的RG，一般RG為十幾歐至幾十歐。在橋式變換過程中，由于IGBT是壓控器件，當集射間加高壓時，很容易受外界干擾使柵射間電壓超過一定閥值，引起上下橋臂通側同時導通造成短路。為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，在柵射間并接兩只反向串聯(lián)的穩(wěn)壓二極管，對驅動電路出現(xiàn)的高壓尖脈沖起一定抑制作用。這是從器件上采取的保護措施。同時在電路上從硬件、軟件上也采取雙重保護措施。硬件上采用74LS125 實現(xiàn)對兩組脈沖的互鎖，確保一組IGBT 的驅動電壓為高電平時，另一組為低電平。軟件上采用延時輸出高電平，即在一組IGBT關斷和另一組IGBT導通的驅動脈沖之間設置邏輯延時，其目的是保證關斷IGBT徹底關斷后開通另一組IGBT，從而防止上下橋臂同時導通。

功率轉換電路輸出是幅值為Ud 的正負脈沖電壓，其周期T= 1/f ，f 為PWM控制信號頻率。當平均電流恒大于零，電動機工作在正轉電動運行狀態(tài)。

泵升電壓檢測電路
電機停車或減速時工作在制動狀態(tài)，儲存在電機和負載運動部分的動能將變成電能，并通過PWM 變換器回饋給直流電源。系統(tǒng)有不可控的整流器供電，不能向電網回饋電能，只好對電容器C 充電而使泵升電壓升高，過高的泵升電壓有可能擊穿變換元件。泵升電壓檢測電路如圖3。

圖3 　泵升電壓檢測電路

設UDC為電力電容C1 兩端的電壓，電壓比較電路直接檢測該電壓，與被測值超過設定允許值時，電壓比較器反轉， 觸發(fā)制動單元VB 導通，電力電容上的電荷經R 釋放，使電壓降低，反之，當該電壓低于設定允許值時，電壓比較器翻轉回原先狀態(tài)，輸出端為高電壓，經邏輯轉換后關斷UB 。由于比較器為OC 門輸出，該端電壓近乎電源電壓UC。

測速電路
固定在直流電機主軸上的光電編碼盤產生周期脈沖，經過脈沖整流電路后輸入89C51 的外部中斷INT1 和INT0。為了在高速和低速時都能得到較高的測速精度，選用頻率法和周期法綜合，它結合了兩種測量方法的長處，使相對誤差變的很小。

結論
本系統(tǒng)采用快速開關器件IGBT構成了主電路，AT89C51 單片機實現(xiàn)整個系統(tǒng)的控制。通過實驗驗證結果表明該系統(tǒng)使電樞電流脈動小，運行平滑、調速范圍寬、低速性能好、硬件電路簡單、可靠性高。在不增加硬件的情況下可方便實現(xiàn)四象限運行。同時增加管子直通故障軟件、硬件保護、驅動及泵升電壓電路保護等措施。為整個系統(tǒng)的多功能智能化提供了必要的條件。