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創(chuàng)新型數(shù)字總線架構(gòu)降低音頻系統(tǒng)成本

發(fā)布時間:2018-09-20 責(zé)任編輯:lina

【導(dǎo)讀】汽車制造商致力于使其下一代汽車比以前更安全、更智能且更節(jié)油。為此,需要在汽車中部署更多的ECU(電子控制單元),以實現(xiàn)智能無線電連接、路噪主動降噪(RNC)、個人音區(qū)分區(qū)(PAZ)、車內(nèi)通信(ICC)和自動駕駛等新特性和功能,這會導(dǎo)致電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增加,也越來越復(fù)雜路噪主動降噪。隨著ECU數(shù)量的不斷增加,連接各種ECU所需的電纜的重量和成本也隨之增加。增加的重量會反過來降低汽車的燃油效率,這一點讓汽車制造商很苦惱。
 
創(chuàng)新型數(shù)字總線架構(gòu)降低音頻系統(tǒng)成本

汽車制造商致力于使其下一代汽車比以前更安全、更智能且更節(jié)油。為此,需要在汽車中部署更多的ECU(電子控制單元),以實現(xiàn)智能無線電連接、路噪主動降噪(RNC)、個人音區(qū)分區(qū)(PAZ)、車內(nèi)通信(ICC)和自動駕駛等新特性和功能,這會導(dǎo)致電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增加,也越來越復(fù)雜路噪主動降噪。隨著ECU數(shù)量的不斷增加,連接各種ECU所需的電纜的重量和成本也隨之增加。增加的重量會反過來降低汽車的燃油效率,這一點讓汽車制造商很苦惱。
 
汽車制造商必須在提供先進、功能豐富的信息娛樂系統(tǒng)和符合政府發(fā)布的燃油效率標準之間取得平衡。減輕現(xiàn)有電纜的重量可大幅提高燃油效率。
 
現(xiàn)狀
 
傳統(tǒng)的汽車音頻ECU一般通過單獨的模擬電纜或現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)來連接,這兩者都存在局限性、低效率、及不必要的費用等。使用模擬傳輸線的汽車音頻系統(tǒng)需要專用且昂貴的屏蔽電纜,來傳輸多通道音頻信號。在如今支持多通道(5.1或7.1)Dolby或DTS解碼的高級 音響系統(tǒng)中,所需電纜的數(shù)量迅速增加。而且,額外的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)和數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)不僅會增加系統(tǒng)總成本,而且還可能使某些音頻性能下降。
 
當代信息娛樂系統(tǒng)中已經(jīng)廣泛采用MOST®或以太網(wǎng)EAVB等數(shù)字總線標準,這是因為這些標準能夠大幅簡化模擬實施方案的連接復(fù)雜性。然而,MOST和以太網(wǎng)EAVB雖然能夠提高性能和靈活性,
 
但需要加入高價格的微控制器來實施相關(guān)軟件協(xié)議棧,從而增加系統(tǒng)成本。此外,這些數(shù)字總線架構(gòu)本身對節(jié)點之間的延遲存在著不確定性。對于ANC/RNC和ICC等易受延遲影響的應(yīng)用,現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)存在的根本缺陷是不能被接受的。
 
汽車音頻總線簡介
 
汽車音頻總線™(或A2B™)是ADI公司的一項創(chuàng)新的、為應(yīng)用而生的技術(shù)。事實證明,該技術(shù)最多能夠?qū)⒄w電纜重量減輕75%,而且還能提供高保真的數(shù)字音頻。汽車音頻總線(A2B)針對音頻應(yīng)用進行優(yōu)化,相比模擬音頻總線能夠提供出色的音頻質(zhì)量,而且其系統(tǒng)總成本遠低于現(xiàn)有的數(shù)字總線標準。簡單來說,A2B是一種高帶寬(50 Mbps)數(shù)字總線,它能夠在非常長的距離上(節(jié)點間的距離最長達15 m,整個菊花鏈長度超過40 m),使用一條非屏蔽雙絞線將I2S音頻、I2C控制數(shù)據(jù)、時鐘、和供電一起傳輸。
 
汽車音頻總線基本特性
 
品—AD2427W和AD2426W一起,組成了最新的增強型A2B收發(fā)器系列,且引腳兼容。這種最新型的產(chǎn)品支持采用單主機的菊花鏈,以及最多10個從機節(jié)點,與第一代A2B產(chǎn)品相比,其性能提升了20%(參見圖1)。借助這種菊花鏈能力,A2B總線距離最長可達40 m,單個節(jié)點之間的最長距離可達15 m。用串行拓撲結(jié)構(gòu)代替環(huán)形拓撲結(jié)構(gòu)是A2B技術(shù)中一個重要的元素,對整體系統(tǒng)完整性和穩(wěn)定性至關(guān)重要。如果A2B菊花鏈的一個節(jié)點受到影響,整個網(wǎng)絡(luò)不會崩潰。只有故障節(jié)點下游的節(jié)點會受影響。而A2B技術(shù)特有的內(nèi)嵌診斷功能能夠判斷故障的來源和起因,發(fā)出中斷信號,并啟動保護措施。
 
創(chuàng)新型數(shù)字總線架構(gòu)降低音頻系統(tǒng)成本
圖1.A2B汽車音頻總線功能框圖。
 
與現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)相比,A2B主從線拓撲結(jié)構(gòu)本身更為高效。啟動簡單的總線初始化流程之后,無需更多處理器干預(yù),總線即可常規(guī)運行。A2B的獨特架構(gòu)帶來的一個附加優(yōu)點是,系統(tǒng)延遲是確定的(2個時鐘周期的延遲),并且延遲與音頻節(jié)點在A2B總線上的位置無關(guān)。此特性對ANC/RNC和ICC等語音和音頻應(yīng)用極其重要,在這些應(yīng)用中,必須以時序一致的方式處理多個遠程傳感器的音頻樣本。
 
AD2428W、AD2427W和AD2426W A2B收發(fā)器可在一條非屏蔽雙絞線上傳輸音頻、控制、時鐘和供電信號。這可降低系統(tǒng)總成本,原因如下。
 
與傳統(tǒng)實施方案相比,減少了物理線纜的數(shù)量。
 
實際采用的線纜可以是成本更低、重量更輕的非屏蔽雙絞線,而非更昂貴的屏蔽電纜。
 
最重要的是,對于特定的應(yīng)用場景,A2B技術(shù)可提供小功率的供電,將不超過300 mA的電流傳輸至A2B菊花鏈上的音頻節(jié)點。有了這個小功率供電傳輸,便無需在音頻ECU上使用本地電源,從而進一步降低系統(tǒng)成本。
 
A2B技術(shù)提供的50 Mbps總線帶寬最多可支持32個使用標準音頻采樣速率(44.1 kHz、48 kHZ)和位寬(12位、16位、24位)的上行和下行音頻通道。這可為多種音頻I/O設(shè)備提供相當大的靈活性和連接性。在音頻ECU之間維持全數(shù)字音頻信號鏈可保證最高質(zhì)量的音頻品質(zhì),不會因ADC/DAC轉(zhuǎn)換造成音頻性能下降。
 
如前所述,系統(tǒng)級診斷功能是A2B技術(shù)的一個重要元素。在所有A2B節(jié)點上,都能夠判斷多種故障狀況,包括開路、電線短路、電線反接、電線短路至電源或地。從系統(tǒng)完整性角度看,該功能非常重要,因為在出現(xiàn)開路、電線短路或電線反接等故障時,故障點上游的A2B節(jié)點仍然能夠正常工作。診斷功能還提供高效隔離系統(tǒng)級故障的能力,從汽車經(jīng)銷商/安裝人員的角度來看,這一點至關(guān)重要。
 
使用SigmaStudio™圖形化開發(fā)環(huán)境(與支持ADI公司SigmaDSP®和SHARC®處理器系列的開發(fā)工具相同)可大幅簡化采用A2B的系統(tǒng)的設(shè)計過程。SigmaStudio通過業(yè)界領(lǐng)先的工具鏈,初始化A2B網(wǎng)絡(luò),并配置所有寄存器。SigmaStudio環(huán)境中還包含A2B總線帶寬計算器和誤碼率測試器(BERT)。ADI還提供眾多的全功能評估套件,可快速完成實際A2B網(wǎng)絡(luò)的原型設(shè)計,從而加快系統(tǒng)方案早期驗證和測試、驗證和調(diào)試過程。
 
目標市場與應(yīng)用
 
眾多成熟和新興的市場應(yīng)用將因A2B技術(shù)而受益。目標應(yīng)用包括:
 
音頻ECU(車載音響主機、高級音頻功放)連接
用于免提通話/語音識別/車內(nèi)通信的麥克風(fēng)陣列
主動降噪、路噪主動降噪
個人音區(qū)分區(qū)/有源揚聲器
eCall和遠程信息處理系統(tǒng)、 自動駕駛系統(tǒng)、自動停車系統(tǒng)
生命體征監(jiān)測
智能無線電連接
音頻ECU連接是一個成熟的、具有吸引力的應(yīng)用領(lǐng)域。眾多量產(chǎn)汽車中已部署采用A2B。在音響主機連接至高級音頻功放的簡單例子中(參見圖2),A2B無需使用多條線纜來連接多通道音頻、導(dǎo)航、手機和提示音。A2B可將所有相關(guān)線纜替換為低成本的非屏蔽雙絞線,這種通過A2B進行的連接方式已經(jīng)過測試和驗證,符合最嚴格的汽車EMC和EMI兼容性要求。
 
創(chuàng)新型數(shù)字總線架構(gòu)降低音頻系統(tǒng)成本
圖2.車內(nèi)的A2B汽車音頻總線示例。
 
高效經(jīng)濟的麥克風(fēng)連接是設(shè)計中的優(yōu)先考慮因素,促成了多種使用案例和應(yīng)用。藍牙®連接性和免提/語音識別系統(tǒng)已成為標準配置,在某些地區(qū)緊急呼叫eCall系統(tǒng)已成為強制要求。從車廠的角度來看,趨勢是向單獨或以模塊為單位進行裝配的多麥克風(fēng)(2至4個)系統(tǒng)發(fā)展。無論何種情況,采用A2B技術(shù)的系統(tǒng)總成本遠低于模擬連接產(chǎn)生的成本,在多麥克風(fēng)陣列中尤為如此。所有A2B收發(fā)器均支持多達四個PDM麥克風(fēng)接入,從而在四個麥克風(fēng)陣列中,節(jié)省了傳統(tǒng)連接方式中的三根麥克風(fēng)線。
 
路噪主動降噪是更加廣泛的ANC應(yīng)用領(lǐng)域的衍生產(chǎn)品,許多汽車制造商正在評估這項應(yīng)用。在寬帶ANC中,可抵消與參考輸入諧波相關(guān)的聲音,以及部分非諧波相關(guān)或隨機的聲音。這些參考輸入一般通過實體分布在車身周邊的加速度傳感器提供,最常見于四個懸掛中。寬帶ANC系統(tǒng)的其他輸入可來自error麥克風(fēng)——也分布于汽車內(nèi)部,比如在每個需要產(chǎn)生安靜區(qū)的乘客位置布置一個。從每個加速度計/麥克風(fēng)到寬帶ANC處理單元的連接,傳統(tǒng)實施方案采用模擬連接。顯然,其接線成本、復(fù)雜性均過高,處理單元上的連接器區(qū)域也需要很大。而這些問題均可通過A2B方案解決。
 
對于需要經(jīng)濟高效的傳感器連接的新興應(yīng)用,A2B也可以被視為一項具有推動作用的技術(shù)。自動駕駛、生命體征監(jiān)測和自動停車系統(tǒng)等應(yīng)用預(yù)計于2020年開始量產(chǎn),都能從A2B技術(shù)提供的特性、功能、便捷性和快速上市等優(yōu)勢中獲益。
 
總結(jié)
 
A2B是一種數(shù)字總線架構(gòu),能夠為接線集中的音頻和控制應(yīng)用提供一系列優(yōu)化,還能提高系統(tǒng)性能和降低系統(tǒng)成本。
 
A2B提供遠高于模擬連接的音頻質(zhì)量,同時還能提供低成本、可擴展的數(shù)字總線架構(gòu)。
A2B可在各種汽車應(yīng)用中提供低風(fēng)險解決方案。
從2016年開始,基于A2B的系統(tǒng)已進入部署階段,目前交付的系統(tǒng)數(shù)量已超過200萬套。
AD2428W以及功能精簡、低成本的衍生產(chǎn)品AD2427W和AD2426W,代表了功能增強型A2B收發(fā)器的最新發(fā)展即按照既定的發(fā)展規(guī)劃,致力于實現(xiàn)更高集成度和性能
 
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