不只是汽車和卡車的制造商，而且還包括各種車輛的發(fā)動機制造商，例如從草坪的剪草機到機車車輛的發(fā)動機——一切車輛的燃油效率都有了很大的提高，其防止空氣污染的性能，必須滿足日益嚴格的政府標準。今天，其差距不只是程度問題，而且還包括難度問題。雖然，現在的發(fā)動機效率是如此之高，但它們的設計人員必須更加努力地工作，以進一步提高效率和增加效益。

與其他的加工工藝相比，也許珩磨加工對尋求解決更嚴格的發(fā)動機排放性能問題顯得尤為重要。

在車輛的發(fā)動機設計方面，已經作了直接了當的改進，原先并沒有將燃油效率或空氣質量作為首要關注的問題進行處理。滿足排放標準的歷史是從這些機械零件的精益求精開始的，通過更加精密的加工，包括提高缸徑正圓度和圓柱度的精度，以滿足零件形狀和尺寸的公差要求。現在，發(fā)動機制造商正在尋求進一步改進的方法，甚至期待著微乎其乎的進展水平，以滿足目前的排放要求。具體來說，今天，要贏得發(fā)動機具有更高性的機會，似乎不是將重點放在3D外形的公差尺寸上，而應該放在更小的活塞、噴油器和燃油泵孔徑的表面粗糙度特性上。珩磨加工或許特別適合于重復性的加工工藝，以便使這些孔徑的ID內徑達到所希望的表面粗糙度。

現代化系統的表面粗糙度遠遠超過所規(guī)定的‘Ra’（平均粗糙度）水平，Ra這個符號通常用于描述光潔度的高低程度。例如，‘Rk’系列的參數，是用來描述表面顯微特性的，其中包括表面的承載區(qū)曲線及其在負荷下的峰值高度，以及表面存油槽的容量。在珩磨加工中，油石和設備的選用—以及編程的動作和各項珩磨加工的操作順序—都可按照需要進行設計，以達到精密的表面粗糙度，其精度由發(fā)動機公司的摩擦學專家（或從事互動表面研究的專家）作出規(guī)定。

保持油量

孔徑的珩磨加工是一種生產工藝，在珩磨加工中，一套配有研磨油石的可擴張組合刀具在孔徑內作旋轉運動，同時刀具或零件作往復式運動。由于珩磨用的磨料粒度很小，數量很大，因此工件產生的熱量和應力很小。由珩磨產生的一個特點是呈現出一個交叉式投影模式，使?jié)櫥脱刂讖降拈L度方向傳送。另一方面，這個交叉式投影模式可以使珩磨加工能夠進行精密地控制。

潤滑油的傳送是其中的一個主要領域，在之中，也許可以通過汽缸表面的設計，來提高排放性能。沿著孔徑的ID內徑方向，如果表面本身能夠幫助有效地使用潤滑油，并使其更容易分布，那么汽缸中將只需要少量的油量。這意味著當發(fā)動機運轉時，只有少量的油燃燒。因此，目標是盡可能保持汽缸內的干燥。

然而，表面設計中的另一個目標是，減少滑動摩擦—這個目標也許可以與油的傳送方式相匹敵。就滑動摩擦而言，比較平滑的表面，其存油量和輸油量的效率較低。摩擦學家和其他發(fā)動機專家正在尋求實現這類目標之間的正確平衡，由此產生的表面設計往往是復雜的，其特點是包含有確切含意的各種表面粗糙度參數。然后，珩磨技術供應商可能會花費幾個月的時間去開發(fā)一個可達到這一表面粗糙度的工藝，并證明，采用這一工藝可達到大批量生產的目的。

對一個新工藝進行早期探討，有時候從加工的角度來看，某些表面粗糙度的標注是相互矛盾的，兩者是不可能同時實現的。

在負荷下珩磨加工

除了這些表面的特點之外，珩磨加工的其他能力—包括諸如孔徑大小、正圓度和錐度一類的尺寸控制—也是非常重要的。今天，如果說實際生產對這些參數不夠重視的話，那只是因為他們在相關的發(fā)動機加工中，一直受到嚴密的控制。然而，在追求更高燃油效率的過程中，這些區(qū)域的公差要求越來越嚴格，運動部件之間的間隙正在一個微米一個微米地縮小。在實踐中，高性能賽車發(fā)動機的生產制造正在向普通汽車發(fā)動機的生產方向轉移。

列舉了一個關于扭矩板珩磨加工的實例，其中扭矩被應用于一個汽缸之中，用來模擬汽缸最終組裝到發(fā)動機缸體后的工作情況。該汽缸是在這種負荷條件下珩磨加工的。在這種狀態(tài)下的加工原因，與運動部件之間的小間隙尺寸如何變化有關。他說，現在的活塞和汽缸之間規(guī)定的配合尺寸是如此的緊密，即使汽缸與其發(fā)動機的配合面只是發(fā)生很小的變化，也可能會使活塞失去功能。

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