中心議題:

• 基于EDA層次化設(shè)計(jì)方法的出租車計(jì)費(fèi)器設(shè)計(jì)

解決方案:

• 采用系統(tǒng)編程技術(shù)
• 現(xiàn)場(chǎng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行邏輯重構(gòu)和升級(jí)

• 采用VHDL編寫(xiě)各個(gè)功能模塊

0 引言

EDA使用戶在無(wú)需實(shí)際芯片、電路板和儀器儀表的情況下進(jìn)行電路設(shè)計(jì)和分析；采用在系統(tǒng)編程技術(shù)，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行邏輯重構(gòu)和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)計(jì)軟件化。

EDA技術(shù)以可編程邏輯器件FPGA和CPLD及其開(kāi)發(fā)系統(tǒng)為硬件平臺(tái)，以EDA開(kāi)發(fā)軟件如Max+PlusⅡ?yàn)殚_(kāi)發(fā)工具，基于邏輯功能模塊的層次化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)數(shù)字系統(tǒng)。Max+PlusⅡ設(shè)計(jì)可采用原理圖、硬件描述語(yǔ)言(VHDL)等多種輸入方式，并支持這些文件的任意混合設(shè)計(jì)。對(duì)于不同層次，可采用不同的輸入方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于VHDL擅長(zhǎng)描述模塊的邏輯功能，所以在對(duì)底層模塊設(shè)計(jì)中，常采用VHDL進(jìn)行描述，而原理圖則擅長(zhǎng)描述模塊間的連接關(guān)系，故在頂層設(shè)計(jì)中，常采用原理圖輸入方法。出租車計(jì)費(fèi)器通常以單片機(jī)為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)，本文以為它例介紹基于EDA技術(shù)的數(shù)字系統(tǒng)混合設(shè)計(jì)方法。

1 出租車計(jì)費(fèi)器功能

出租車計(jì)費(fèi)器的功能要求：

(1)實(shí)現(xiàn)出租車按行駛里程收費(fèi)，起步費(fèi)為7．0元；
(2)行駛3 km后再按2元／km計(jì)費(fèi)，車停時(shí)不計(jì)費(fèi)；
(3)能預(yù)置起步費(fèi)和每公里收費(fèi)，并能模擬汽車啟動(dòng)、停止、車速等狀態(tài)。

根據(jù)VHDL特點(diǎn)，設(shè)計(jì)者不再需要考慮選擇固定功能的標(biāo)準(zhǔn)芯片，而是從實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能與性能出發(fā)來(lái)，建立出租車計(jì)費(fèi)器系統(tǒng)模塊，如圖1所示。 2 出租車計(jì)費(fèi)器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)分底層和頂層2個(gè)層次設(shè)計(jì)，底層設(shè)計(jì)采用VHDL編寫(xiě)各個(gè)功能模塊，頂層設(shè)計(jì)采用原理圖方式描述各模塊間的連接。

2．1 底層文件的設(shè)計(jì)

底層模塊包括：出租車車速控制模塊；計(jì)費(fèi)器里程計(jì)數(shù)模塊；計(jì)費(fèi)器計(jì)費(fèi)計(jì)數(shù)模塊3個(gè)模塊。

以出租車車速控制模塊為例介紹。

出租車車速控制模塊用于控制出租車的車速。圖1中，當(dāng)起／停開(kāi)關(guān)及清零信號(hào)RESET都為“1”時(shí)，汽車啟動(dòng)就開(kāi)始進(jìn)入里程計(jì)數(shù)和計(jì)費(fèi)器工作狀態(tài)。通過(guò)改變“車速選擇”端的輸入值可以控制汽車行駛快慢。用CLK6作為車速控制模塊的時(shí)鐘輸入，CLOCK6作為輸出，用A、B作為車速選擇變量，分別取值從“00”→“01”→“10”→“11”時(shí)，車速越來(lái)越塊。其VHDL程序代碼如下： 以上程序代碼經(jīng)過(guò)編譯后生成相應(yīng)模塊符號(hào)，如圖2所示，供頂層設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)用。

程序經(jīng)過(guò)時(shí)序仿真后的波形，如圖3所示。 2．2 頂層原理圖設(shè)計(jì)

頂層設(shè)計(jì)采用原理圖輸入方式。通過(guò)調(diào)用生成的各模塊符號(hào)，并將它們作適當(dāng)連接以實(shí)現(xiàn)頂層文件的設(shè)計(jì)。出租車計(jì)費(fèi)器的頂層設(shè)計(jì)電路，如圖4所示。 圖4中，ko1，ko2為車速控制開(kāi)關(guān)；clk為時(shí)鐘信號(hào)；reset為復(fù)位信號(hào)；up_down為起／?？刂菩盘?hào)；count為預(yù)置每公里收費(fèi)的信號(hào)；load為預(yù)置使能信號(hào)；dd為預(yù)置起步費(fèi)信號(hào)；out5，out4為記錄里程的整數(shù)位；out6為記錄里程的小數(shù)位；outl，out2為記錄費(fèi)用的整數(shù)位；out3為記錄費(fèi)用的小數(shù)位。

2．3 頂層文件仿真與下載

頂層原理圖經(jīng)過(guò)編譯后生成頂層文件，對(duì)頂層文件進(jìn)行仿真，結(jié)果正確后，利用Altera公司的FPGA芯片EPF10K3LC84—3及其SE-5M型開(kāi)發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行下載。下載結(jié)果顯示，所設(shè)計(jì)的出租車計(jì)費(fèi)器完全符合設(shè)計(jì)要求。

3 結(jié)語(yǔ)

由上述設(shè)計(jì)實(shí)例可見(jiàn)，采用EDA技術(shù)設(shè)計(jì)數(shù)字系統(tǒng)則是一種基于邏輯功能模塊的“自上而下”層次化設(shè)計(jì)方法。即從整個(gè)系統(tǒng)功能與性能優(yōu)化出發(fā)，將系統(tǒng)分解為各功能模塊，由VHDL描述模塊的邏輯功能，生成滿足相應(yīng)邏輯功能的新器件，實(shí)現(xiàn)底層設(shè)計(jì)；再采用原理圖輸入方式，將生成的新器件連成系統(tǒng)圖，實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)。另外，由于新器件內(nèi)部電路是用程序構(gòu)建的，硬件的邏輯關(guān)系由語(yǔ)言來(lái)描述，所以只要修改語(yǔ)句則可修改硬件的邏輯關(guān)系。由此可見(jiàn)這種設(shè)計(jì)方法，可大大提高工作效率，設(shè)計(jì)更加靈活、快捷，可減少器件的數(shù)量，避免復(fù)雜的接線，縮小系統(tǒng)的體積，降低消耗，提高系統(tǒng)的可靠性、繼承性、移植性。