艾倫·穆拉利專訪:關(guān)注消費(fèi)電子展
癮科技?Engadget?對,你沒看錯(cuò),就是癮科技。在安排了主管全球市場的吉姆·法利(Jim Farley)和主管亞太市場的韓瑞麟(Joe Hinrichs)出席上海車展、主管北美市場的馬克·菲爾茲(Mark Fields)和主管全球產(chǎn)品研發(fā)的德里克·庫扎克(Derrick M. Kuzak)出席紐約車展之后,福特全球CEO艾倫·穆拉利(Alan Mulally)很輕松地在紐約車展進(jìn)行過半的時(shí)候,與癮科技這家關(guān)于消費(fèi)電子的網(wǎng)絡(luò)日志風(fēng)格的新媒體做了一次專訪。同為10天展出期的上海車展與紐約車展在2011年的4月成為大多數(shù)汽車企業(yè)CEO的選擇題。一個(gè)很可能的猜測,如果我們讓每一位汽車企業(yè)的CEO選擇哪個(gè)地方的車展更重要,他們大都會選北京或上海。法利在上海車展對參加訪談的中文媒體說,他會在紐約和上海之間毫不猶豫地選擇上海。這并非客套話。 2010年1800萬輛的產(chǎn)銷以及超過10%的增幅,令各家企業(yè)無法小視中國力量。
不過,穆拉利或許會給這道有些功利的選擇題提供一個(gè)有趣的答案。和其他汽車高管不同的是,穆拉利心目中最重要的展會可能并非車展,而是消費(fèi)電子展。他已經(jīng)連續(xù)2年帶領(lǐng)福特參展CES——一個(gè)全球著名的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展會,2011年1月,福特展出的是??怂闺妱榆?。在這個(gè)展會上,汽車制造商是稀有動物,但電動車卻是熱點(diǎn)。
癮科技與穆拉利的話題自然也離不開電動車。站在消費(fèi)者角度,他們希望聽到的是來自汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)于未來移動方式的展望。在這點(diǎn)上,無論是電子展,還是車展,其實(shí)目的都一樣。
以下為《汽車商業(yè)評論》編譯的訪談節(jié)錄。
上次我們見面是在年初的CES上,你發(fā)布了福特品牌的電動車,??怂闺妱影?。你能談?wù)勥@個(gè)產(chǎn)品嗎?
我們的確是發(fā)布了??怂闺妱榆嚕珜?shí)際上,我們要發(fā)布的其實(shí)是基于這個(gè)平臺的整體電動車戰(zhàn)略,也就是??怂顾诘腃平臺。
我們會將其發(fā)展成一個(gè)很有潛力的平臺,在汽油和柴油之外,做一些新的技術(shù),比如混合動力,插電式,以及電動車。
你也知道,福特在汽車領(lǐng)域有多年的經(jīng)驗(yàn),我們也很高興地看到,電池技術(shù)和整合技術(shù)都在進(jìn)步,這給了我們機(jī)會。我們覺得我們可以制造出可靠性很高的混合動力以及電動車。這些不同類型的動力車都是同一個(gè)平臺的產(chǎn)品,因此消費(fèi)者可以根據(jù)自己對行駛里程的需求來選擇產(chǎn)品。這是一個(gè)很有意思的發(fā)展趨勢。
電池的成本還是很大的問題,你們打算如何降低它?
眼下的電池產(chǎn)品看起來還可以,我們增加了一些新材料,比如可以保存更多能量,可以更快充電等,或者在低溫或者高溫下更有效率。
我覺得這些電池技術(shù)本身在不斷進(jìn)步,同時(shí)電池的管理系統(tǒng)以及電池整合系統(tǒng)也在不斷改進(jìn)。
我們需要做的是,我們在家里、充電站以及其他地點(diǎn)之間行駛,并且合理管理我們的能量使用情況。
福特打算提供一個(gè)移動的解決方案。
我喜歡CES上的一個(gè)標(biāo)題,那就是福特移動應(yīng)用方案選擇。這是個(gè)有意思的事情,因?yàn)槟悴幌朊撾x連線狀態(tài),你希望隨時(shí)隨地地都保持互聯(lián)。這也是為何我們推出了my fordtouch。我們整合了一些消費(fèi)類電子產(chǎn)品的創(chuàng)新,同時(shí)也結(jié)合了汽車較長的生命周期。
隨著設(shè)備的進(jìn)步,福特touch是否會發(fā)展到,比如我不用帶鑰匙,只帶個(gè)安裝了軟件的手機(jī)就可以啟動我的汽車。
技術(shù)上來講,這并不遙遠(yuǎn)。我們可能會在很多情況下遇到這個(gè)問題,比如鑰匙忘帶,或者包落在車?yán)铮腿缤銇G失手機(jī)一樣。
眼下我們在做的其實(shí)是管理車輛使用情況,比如何時(shí)何地去充電,充電到什么程度等。類似于管理你的移動生活,這是很重要的一塊。因?yàn)槲矣X得在車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間的互動是非常重要的。
同時(shí),我們會在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上做很多改進(jìn),比如輕量化等。所以你會看到,在未來的10到15年里,汽車產(chǎn)品從混合動力,到插電式,到純電動,慢慢進(jìn)步。
你說的這個(gè)時(shí)間是指到2025年我們就可以看到大量的電動車是嗎?
你總不能期待消費(fèi)者在一輛2.5萬美元的車上為電池花費(fèi)1到1.5萬美元。這是目前最昂貴的部分。
很多人還是把福特當(dāng)做傳統(tǒng)汽車公司,但其實(shí)你們已經(jīng)在更多地展示新技術(shù),比如連續(xù)幾年參加CES展會。
我覺得,在10到15年內(nèi),電動車會達(dá)到10到20%的比例。這也取決于我們基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)速度,以及電池技術(shù)的發(fā)展,比如尺寸,在低溫或高溫下的充放電 能力,以及基本的成本等,我們得把成本降下來。
我們在做的事情其實(shí)是把一些數(shù)字化的技術(shù)整合到汽車?yán)?,目的是幫助駕駛和操控更為安全,比如保持駕駛者的視線不偏離等。因此我們大力投資語音識別的應(yīng)用,通過語音來控制車輛的一些功能。消費(fèi)電子進(jìn)步很快,我們希望用更為安全的辦法來實(shí)現(xiàn)功能。
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