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新能源汽車低排不低碳 零排放任務(wù)任重道遠

發(fā)布時間:2010-12-13 來源:每日經(jīng)濟新聞

新能源汽車的機遇與挑戰(zhàn):
  • 純電動車也消耗化石燃料
  • 電動車零排放需要清潔能源支持
  • 混合式動力汽車將成為一個過渡
新能源汽車市場數(shù)據(jù):
  • 純電動汽車100公里耗電15度碳排放14千克

在新能源汽車已是大勢所趨的背景下,汽車企業(yè)無論大小,不分先后,紛紛按照自已的方式上馬新能源汽車項目;傳統(tǒng)能源巨頭也在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上開辟了新的戰(zhàn)場,國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化和中海油在全國大城市大力投資充電站事業(yè)。但一個不容忽視的問題是,純電動汽車雖然可以在行駛階段實現(xiàn)零排放,但其消耗的電力,以及儲備電力所用的電池,在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的碳排放可能不比傳統(tǒng)汽車低。

純電動汽車的化石燃料
界定一輛汽車是否低碳或是零排放,應(yīng)該計算它的排碳總和,包括汽車設(shè)計、零部件和整車生產(chǎn),以及車輛回收等各個環(huán)節(jié)所排碳量的總和。

就純電動汽車而言,零排放應(yīng)該包含一個完整的過程,只有從電動車電池所用的鋰材料,到為電動車提供電能的發(fā)電廠等所有環(huán)節(jié)都不排放二氧化碳,電動車才可以真正說是零排放。

純電動汽車在行駛過程中以電力作為能源,不會排放二氧化碳。相比傳統(tǒng)汽油汽車,確實在行駛階段實現(xiàn)了零排放。然而,作為電動車動力能源的電力,在生產(chǎn)過程中卻難免產(chǎn)生碳排放。

目前我國主要發(fā)電模式為火力發(fā)電,占全國發(fā)電總量的近80%。而火力發(fā)電的主要能源是煤和石油,這兩樣都會在生產(chǎn)過程中造成碳排放。

據(jù)了解,按照目前的技術(shù),純電動汽車行駛100公里平均耗電15度左右,如果完全使用煤作為燃料,那通常情況下在發(fā)電過程將產(chǎn)生二氧化碳約14千克,也就是說純電動汽車行駛百公里碳排放為14千克。而一臺百公里油耗為4L的小排量汽車行駛100公里所需汽油燃燒后將產(chǎn)生大約10千克二氧化碳。所以綜合來看,新能源汽車的碳排放或許大于傳統(tǒng)能源汽車。

零排放需要清潔能源支持
要想達到電動車的真正零排放,必須改變現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)。與火力發(fā)電相比,利用風(fēng)能、水能、太陽能以及核能發(fā)電帶來的污染最小,也就是所謂的清潔能源。汽車行業(yè)專家賈新光表示,為了達到節(jié)能減排的目的,就要降低對一次性能源的依賴,也就是說開發(fā)新能源來減少化石燃料的使用。

不過,這些新能源技術(shù)在歐美發(fā)達國家尚未普及,中國目前的環(huán)境也并不能對清潔能源進行大規(guī)模利用。

同時值得注意的是,要靠新能源汽車實現(xiàn)低碳排量,還需要車輛的大規(guī)模普及。如果僅有幾千臺或者幾萬臺新能源汽車投入使用,對環(huán)境不會帶來太大的改善。

目前中國的新能源汽車行業(yè)還無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,電池與動力系統(tǒng)等技術(shù)還不夠發(fā)達,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也還不夠完善,純電動汽車的售價遠超同級別傳統(tǒng)能源汽車,這都限制了新能源汽車的發(fā)展。

很多業(yè)內(nèi)人士認為,中國要想達成純電動汽車產(chǎn)業(yè)化,將面臨很大的困難,比較合理的方式是將發(fā)展混合式動力汽車作為一個過渡,同時在電力能源方面加大清潔能源的普及程度。

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