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電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)中的CAN總線通信方式

發(fā)布時(shí)間:2022-10-12 責(zé)任編輯:lina

【導(dǎo)讀】良好的充電系統(tǒng)充分保證了電動(dòng)汽車的正常使用,非車載充電和車載充電都是電動(dòng)汽車十分重要的充電方式。 隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步,我國(guó)電動(dòng)汽車廠商與車載充電機(jī)廠商普遍采用高效的CAN通信協(xié)議。 本文在參考已有通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,深入研究電池管理系統(tǒng)(BMS)與車載充電機(jī)的CAN通信協(xié)議,可供設(shè)計(jì)人員參考借鑒。


動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的能量源泉,而充電系統(tǒng)是電池獲取能量的主要途徑。


良好的充電系統(tǒng)充分保證了電動(dòng)汽車的正常使用,非車載充電和車載充電都是電動(dòng)汽車十分重要的充電方式。 隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步,我國(guó)電動(dòng)汽車廠商與車載充電機(jī)廠商普遍采用高效的CAN通信協(xié)議。 本文在參考已有通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,深入研究電池管理系統(tǒng)(BMS)與車載充電機(jī)的CAN通信協(xié)議,可供設(shè)計(jì)人員參考借鑒。


電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)中采用的是CAN總線通信方式。


主要由內(nèi)部高速CAN網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)部低速CAN網(wǎng)絡(luò)和充電系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)組成。


電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)中的CAN總線通信方式


內(nèi)部高速CAN網(wǎng)絡(luò)連接的設(shè)備主要有電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、車載顯示系統(tǒng)等實(shí)時(shí)性要求很高的設(shè)備。


內(nèi)部低速CAN網(wǎng)絡(luò)連接的設(shè)備有燈光控制器、空調(diào)控制器、車門及車窗控制器等對(duì)實(shí)時(shí)性要求相對(duì)較低的設(shè)備。充電系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)是專門用于車載充電機(jī)/充電樁與電池管理系統(tǒng)之間通信的高速CAN網(wǎng)絡(luò)。 它采用的是擴(kuò)展數(shù)據(jù)幀格式,連接的設(shè)備有交/直流充電樁、車載充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)和監(jiān)控設(shè)備等。


在充電系統(tǒng)中,交/直流充電樁是電動(dòng)汽車整車之外的設(shè)備。


只有電動(dòng)汽車在充電站充電時(shí)才會(huì)通過(guò)專用電纜將其接入到充電網(wǎng)絡(luò)中。  


而車載充電機(jī)一直與充電通信網(wǎng)絡(luò)連接,是整車系統(tǒng)的一部分。


在整個(gè)CAN通訊網(wǎng)絡(luò)中直流充電樁與車載充電機(jī)兩個(gè)設(shè)備之間并不會(huì)進(jìn)行信息交換。 它們分別只與電池管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊,所以電池管理系統(tǒng)表現(xiàn)出來(lái)的是一對(duì)多的通訊特點(diǎn)。


車載充電機(jī)CAN通信協(xié)議包括4個(gè)流程,分別是充電握手階段、參數(shù)配置階段、充電階段和充電結(jié)束4個(gè)階段。


握手階段主要是完成電池管理系統(tǒng)對(duì)充電設(shè)備的識(shí)別。此階段主要是確定接入的設(shè)備是車載充電機(jī)還是直流充電樁(非車載充電)。 以便選擇對(duì)應(yīng)的通信協(xié)議,為充電主回路的接通做好鋪墊。  


當(dāng)電池管理系統(tǒng)接收到應(yīng)答設(shè)備為車載充電機(jī)時(shí),且充電機(jī)不是初次使用。


通信過(guò)程會(huì)直接進(jìn)入下一階段(參數(shù)配置),而不再進(jìn)行信息互換。 這是因?yàn)檐囕d充電機(jī)安裝在電動(dòng)汽車上,所以不必每次都將設(shè)備信息發(fā)送給電池管理系統(tǒng)。 只需在初次使用時(shí)或恢復(fù)出廠設(shè)置后進(jìn)行一次設(shè)備信息的互換,這有助于充電過(guò)程的快速建立。  


充電階段主要是完成主回路的導(dǎo)通,為電池充電。


硬件系統(tǒng)為車載充電系統(tǒng)配備了繼電器,用來(lái)通斷電路。 當(dāng)車載充電機(jī)接入系統(tǒng)時(shí),電池管理系統(tǒng)控制繼電器閉合使主回路導(dǎo)通,實(shí)現(xiàn)電池組充電。 在充電完成時(shí),電池管理系統(tǒng)控制繼電器斷開(kāi)主電路部分。


在電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)中,信息幀的完善與否直接關(guān)系到充電系統(tǒng)的安全性和可靠性。


由于車載充電機(jī)安裝在電動(dòng)汽車上,所以安全監(jiān)控更為重要。 在原有通信協(xié)議的基礎(chǔ)上,電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)協(xié)議需要增加更多的安全監(jiān)控幀,以確保人員和設(shè)備的安全。  


比如,BMS與車載充電機(jī)之間的信息傳遞都需要等待接收判斷。


如果對(duì)方長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有收到通信數(shù)據(jù),則系統(tǒng)超時(shí),通信失敗。 如果系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)收到對(duì)方信息,則通信繼續(xù)進(jìn)行。 BMS和車載充電機(jī)的異常判斷分別由各自的控制器完成。 電池管理系統(tǒng)的異常判斷主要有電池組過(guò)流檢測(cè)、過(guò)/欠壓檢測(cè)、過(guò)高溫/低溫檢測(cè)等。 車載充電機(jī)的異常判斷主要有輸入過(guò)/欠壓檢測(cè)、輸出過(guò)流檢測(cè)、短路保護(hù)檢測(cè)、過(guò)溫檢測(cè)、主回路繼電器狀態(tài)檢測(cè)等。


電動(dòng)汽車在終止或者充電完成時(shí),電池管理系統(tǒng)和車載充電機(jī)會(huì)互相發(fā)送停止充電報(bào)文。


報(bào)文內(nèi)容記錄了充電是因?yàn)楹畏N原因停止的。 如果正常充電完成,報(bào)文將會(huì)顯示當(dāng)前沒(méi)有設(shè)備報(bào)錯(cuò),充電正常結(jié)束。


目前市場(chǎng)上應(yīng)用最廣泛的為CAN2.0通信協(xié)議,比如迪龍新能源生產(chǎn)的車載充電機(jī)采用了CAN2.0B高速通信。


實(shí)現(xiàn)了與電池管理系統(tǒng)之間的高速智能通信,可以智能判斷電池連接狀態(tài)是否正確。  


它可以獲取電池系統(tǒng)參數(shù),以及充電前和充電過(guò)程中整組與單體電池的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。


同時(shí)具備與車輛監(jiān)控系統(tǒng)通信功能,智能上傳車載充電機(jī)的工作狀態(tài)、工作參數(shù)和故障告警信息。 并且接受啟動(dòng)充電和停止充電的控制命令。  


迪龍新能源的車載充電機(jī)除了具備智能通信功能之外,還具有完備的安全防護(hù)功能。


比如輸入過(guò)壓保護(hù)、輸入欠壓告警、輸出過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)…等功能。 在充電過(guò)程中,還可以保證電池的溫度和充電電流與電壓不超過(guò)允許值。 并且自動(dòng)根據(jù)電池管理系統(tǒng)的電池信息動(dòng)態(tài)智能調(diào)整充電電流,自動(dòng)判斷充電連接器是否連接正確。


迪龍新能源專注于電動(dòng)汽車車載充電系統(tǒng)及設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。


主要產(chǎn)品包含車載充電機(jī)(OBC)、車載DC/DC變換器和車載集成一體機(jī)等。 公司擁有汽車級(jí)IATF16949體系認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)化工廠。 為全球客戶提供高效率、高功率密度、智能化、高可靠的車載電源產(chǎn)品。  


公司擁有車載電源核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),積累了豐富的研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。


目前,公司產(chǎn)品已配套國(guó)內(nèi)外眾多主流車型,是全球知名車載電源制造供應(yīng)商。 2016年,迪龍新能源完成新廠區(qū)的建設(shè)并投產(chǎn),占地150余畝,擁有自動(dòng)化及信息化生產(chǎn)流程。 可以為全球客戶提供全方位、大批量、定制化、專業(yè)化的制造服務(wù),產(chǎn)品值得信賴。 

(來(lái)源:中電網(wǎng))



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