1.額定電壓:

 

熔斷器的額定電壓不得低于系統(tǒng)工作電壓，必須選用直流熔斷器

 

2.額定電流:

 

根據(jù)系統(tǒng)最大連續(xù)負載電流計算熔斷器額定電流(后述)，加以汽車應(yīng)用因數(shù)

 

選擇合適的尺寸與安裝方式, 通常為螺栓緊固，確認是否需要保護線纜(overload能力)

 

建議輔機保護盡量跟做線纜匹配保護。

 

然而在額定電流選型是怎么計算的呢？

 

EV熔斷器的額定電流, 是在低壓熔斷器選型計算的基礎(chǔ)上加以考慮汽車的特殊要求:

 

熔斷器額定電流In的計算:

 

Ib = In x Kt x Ke x Kv x Kf

 

可轉(zhuǎn)換為: In≥ Ib/(Kt x Ke x Kv x Kf) - 公式(1)

 

其中:

 

In: 熔斷器的額定電流

 

Ib: 熔斷器所在回路可允許的最大連續(xù)負載電流 - 客戶確認工作電流；

 

Kt: 溫度校正因數(shù) - 客戶確認使用環(huán)境溫度

 

Ke: 連接器件熱傳導因數(shù)

 

Kv: 風冷校正因數(shù)

 

Kf: 頻率校正因數(shù)

 

Kt: 溫度校正因數(shù)

 

熔斷器熔斷的原理是過電流導致的過熱將熔絲熔斷, 相應(yīng)的環(huán)境溫度的變化會導致熔斷器提前或延緩動作時間, 所以設(shè)計選型務(wù)必考慮環(huán)境溫度因素。

 

如下圖：范例, 但選型時請聯(lián)系工廠確認。

 

 

Kv: 風冷校正因數(shù)

 

依上述, 額外對熔斷器做強制風冷會影響熔斷器動作時間。

 

對于電動汽車應(yīng)用, 推薦自然冷卻, 則Kv為1

 

 

Ke: 連接器件熱傳導因數(shù)

 

熔斷器采用銅排連接, 依照銅排的電流密度從下圖連接器件熱傳導因數(shù)校正曲線圖，可得熱連接校正因數(shù)Ke。

 

一般熔斷器的銅排電流密度在2-4amp/mm2, 額定電流大的應(yīng)盡量讓電流密度低一些。

 

 

Kf: 頻率校正因數(shù)

 

直流電流頻率1000Hz以下, Kf為1

 

 

通過公式(1)計算得出的熔斷器額定值是一個初步選型數(shù)據(jù)，初步選型完成后，根據(jù)實際運行工況數(shù)據(jù)對熔斷器額定電流值進行參數(shù)校正，例如通過過載電流持續(xù)時間、電流大小，沖擊電流持續(xù)時間、電流大小等因素進行參數(shù)修正。

 

對于電動汽車, 該因數(shù)通常為1.6, 即

 

In≥ 1.6 * [Ib /(Kt x Ke x Kv x Kf)]

 

下圖則是EV簡易電氣架構(gòu)

 

 

 

比如一個電動巴士項目, 系統(tǒng)電壓不超過700VDC。

 

總計用9顆熔斷器, 用途及工作電流如下:

 

直流快充: 150A

 

交流慢充: 30A

 

電機控制器: 電流為210A，峰值電流310A（30s）

 

DC/DC: 電流7.5A

 

EPS: 電流12A，峰值15A(5min)

 

暖風機: 3A

 

前空調(diào)1/前空調(diào)2/后空調(diào): 電流為5A，峰值電流為7A

 

最終選型如下：

 

 

選擇pioneer ASTM熔斷器作為EV保護方案:

 

全面的產(chǎn)品供應(yīng):

 

32Vdc~800Vdc

 

500mA~700A

 

0603(1.6x0.8mm)~Φ38x75mm

 

專業(yè)的直流熔斷器方案研發(fā)與生產(chǎn)

 

SMD

 

PV

 

DMI

 

EV/HEV

 

目前市場電子產(chǎn)品的需求和發(fā)展，半導體和IC的功能集成度越來越強，工作電壓力越來越低，近幾年pioneer（凱新達）也逐漸從獨立分銷商轉(zhuǎn)型為混合分銷商，也在眾多元器件中拿下了博鉞電子的代理權(quán)，博鉞電子科技有限公司，始創(chuàng)于2012年，自公司成立以來，致力于貼片保險絲與低壓熔斷器的研發(fā)和生產(chǎn)，并在大電流和高電壓的小型化上面有獨到的研究，產(chǎn)品更是涵蓋消費電子，通信保護，HVDC，數(shù)字儀表DMI，光伏PV，電動EV/混合動力HEV。