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汽車電路保護(hù)——瞬態(tài)電壓抑制器

發(fā)布時(shí)間:2014-09-08 責(zé)任編輯:stone

【導(dǎo)讀】汽車電子的設(shè)計(jì)者在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程期間,將面臨眾多的技術(shù)挑戰(zhàn),包括設(shè)計(jì)各種克服電氣危害的電路保護(hù)方法。這些系統(tǒng)中電氣危害的三大主要來(lái)源是靜電放電(ESD)、雷電以及電力電子電路中的開關(guān)性負(fù)載。克服破壞車輛電子設(shè)備的瞬態(tài)浪涌是設(shè)計(jì)過(guò)程中最大的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)

無(wú)論是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車,安全、綠色、舒適的汽車電子系統(tǒng)是共同的訴求,汽車安全性包括零失效、功能安全和自診斷模塊;環(huán)境友好性指通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)的使用來(lái)減輕車重,從而降低能耗,還包括采用環(huán)保材料和工藝;強(qiáng)大的圖形圖像處理技術(shù),直觀友好的人機(jī)界面都為駕駛者帶來(lái)舒適的駕駛體驗(yàn)。

汽車中電子器件的技術(shù)含量和數(shù)量是衡量汽車性能一個(gè)重要標(biāo)志。隨著人們對(duì)駕駛的舒適性、安全性、娛樂(lè)性和經(jīng)濟(jì)性的要求日益苛刻,使汽車電子系統(tǒng)變得更加復(fù)雜,汽車中電子器件的數(shù)量也越來(lái)越多。ABS、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、氣囊保護(hù)和倒車?yán)走_(dá)等許多功能現(xiàn)已被當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)配置,而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因?yàn)槿藗儗?duì)更精準(zhǔn)的汽車控制和娛樂(lè)享受的追求沒(méi)有停歇。

然而,汽車電子的設(shè)計(jì)者在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程期間,將面臨眾多的技術(shù)挑戰(zhàn),包括設(shè)計(jì)各種克服電氣危害的電路保護(hù)方法。這些系統(tǒng)中電氣危害的三大主要來(lái)源是靜電放電(ESD)、雷電以及電力電子電路中的開關(guān)性負(fù)載??朔茐能囕v電子設(shè)備的瞬態(tài)浪涌是設(shè)計(jì)過(guò)程中最大的挑戰(zhàn)。

解決方案

汽車電子電路保護(hù)包括消除瞬態(tài)浪涌,因其將損害控制單元、娛樂(lè)系統(tǒng)電子設(shè)備、傳感器、噴油嘴、閥門、電機(jī)、12/24/42V傳動(dòng)系統(tǒng)和水解控制器等等。

Littelfuse瞬態(tài)電壓抑制器(TVS)保護(hù)什么?

如圖1所示,力特瞬態(tài)電壓抑制器為車輛的四大主要類型系統(tǒng)提供保護(hù):安全性系統(tǒng)、高性能系統(tǒng)和低輻射、舒適系統(tǒng)和便捷系統(tǒng),以及混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中,所有車載電子設(shè)備連接到電池和交流發(fā)電機(jī)上。如圖2所示,交流發(fā)電機(jī)的輸出不穩(wěn)定,用于為車輛其它系統(tǒng)提供電力前,要求進(jìn)一步調(diào)試。今天,大部份交流發(fā)電機(jī)具有穩(wěn)壓二極管,從而防止負(fù)載波動(dòng)引起的浪涌電壓;但是,這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。啟動(dòng)或切換感性負(fù)載期間,因?yàn)閿嚅_電池,從而產(chǎn)生尖峰電壓或瞬變,如不糾正,這些瞬變會(huì)沿著電力線傳輸,導(dǎo)致個(gè)人電子設(shè)備和傳感器出現(xiàn)故障或永久性破壞車輛電子系統(tǒng),從而影響整體可靠性。

汽車瞬態(tài)浪涌(非ESD)標(biāo)準(zhǔn)TPSMA6L

Littelfuse是瞬態(tài)電壓抑制二極管產(chǎn)品的主要供應(yīng)商。LittelfuseTPSMB和TPSMA6L系統(tǒng)瞬態(tài)電壓抑制二極管可為敏感電子設(shè)備提供二次瞬態(tài)電壓保護(hù)、因負(fù)載變化引起的瞬變和其它瞬變電壓事件。汽車級(jí)TVS系列以小封裝提供優(yōu)越的電氣性能,允許設(shè)計(jì)者升級(jí)他們的電路保護(hù),而勿須更改其現(xiàn)有設(shè)計(jì)包裝,或在新電路布局中,提供更有力的保護(hù)方案。

 車輛系統(tǒng)受到瞬態(tài)浪涌危害
 
圖1 車輛系統(tǒng)受到瞬態(tài)浪涌危害
 
交流發(fā)電機(jī)/調(diào)壓器組裝(實(shí)際電路全波整流)

車輛電氣系統(tǒng)中大部分的瞬變由交流發(fā)電機(jī)造成
 
圖2 車輛電氣系統(tǒng)中大部分的瞬變由交流發(fā)電機(jī)造成

12V/24V系統(tǒng)中,負(fù)載變化引發(fā)的電壓波動(dòng)要求高能瞬態(tài)電壓抑制二極管。

汽車市場(chǎng)有兩大主要標(biāo)準(zhǔn),概述了瞬態(tài)浪涌的防護(hù):日本、美國(guó)和國(guó)際市場(chǎng)的JASO和ISO7637-2(浪涌)測(cè)試。JASO A-1 闡述了14V車輛系統(tǒng)的測(cè)試條件;JASO D-1闡述了27V車輛的測(cè)試條件。

以下測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際和美國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),包括負(fù)載變化、開關(guān)瞬變和靜電放電威脅。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 7637:

• 適用于公路車輛— 通過(guò)傳導(dǎo)和耦合進(jìn)行電氣干擾。

美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn):

• SAE(汽車工程師學(xué)會(huì))J1113

• GM 9105、ES-F2af-1316-AA 福特 (偉世通)

關(guān)于ISO7637-2 脈沖的更多信息:

汽車電磁兼容瞬變要求


汽車電磁兼容瞬變要求

 
汽車電磁兼容瞬變要求

圖3a 不同脈沖的浪涌波形及其大小
 
汽車環(huán)境測(cè)試級(jí)別

表 1 各脈沖 ISO7637-2 的測(cè)試級(jí)別

汽車級(jí)瞬態(tài)電壓抑制器,提供專業(yè)級(jí)保護(hù)
• 各脈沖的四種性能級(jí)別

–不同 o/c 電壓

–負(fù)極和正極

–脈沖持續(xù)時(shí)間 0.1–400ms

–單一脈沖和脈沖串

–瞬變電壓抑制及其工作模式

瞬態(tài)電壓抑制二極管被用于各種汽車系統(tǒng)用作分流/瞬態(tài)浪涌保護(hù)器
 
圖 3b 瞬態(tài)電壓抑制二極管被用于各種汽車系統(tǒng)用作分流/瞬態(tài)浪涌保護(hù)器
 
如圖3所示,瞬態(tài)電壓抑制二極管TPSMA6L15A被置放于電子控制單元、傳感器、安全氣囊、控制器、電機(jī)等等之前的保護(hù)。交流發(fā)電機(jī)向電子設(shè)備供電時(shí),瞬態(tài)電壓抑制二極管將防止不希望的瞬變,從而允許直流操作12-14V電壓的電氣系統(tǒng)。

汽車總線保護(hù)


目前最流行的通信總線標(biāo)準(zhǔn)是CAN和LIN母線。

CAN總線(控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò))是一種汽車總線標(biāo)準(zhǔn),旨在允許微控制器和設(shè)備在車輛內(nèi)相互通信,而勿須主機(jī)。

CAN 總線是一種以信息為導(dǎo)向的協(xié)議,專門為汽車應(yīng)用程序設(shè)計(jì),但目前同樣在其它區(qū)域使用,如航空航天、工業(yè)自動(dòng)化和醫(yī)療設(shè)備。

流行的高速CAN總線協(xié)議屬于ISO11898-2,在嚴(yán)酷環(huán)境下,該區(qū)別協(xié)議適用于高速(1.0Mbps)和中速(125Kbps)的應(yīng)用程序。

ISO11898-2母線由CAN_H 和 CAN_L數(shù)據(jù)線以及共同接地信號(hào)組成。其有12V和24V系統(tǒng),配備不同的總線電壓。

表 2 高速 CAN 規(guī)范
 
 汽車級(jí)瞬態(tài)電壓抑制器,提供專業(yè)級(jí)保護(hù)
 
LIN (本地連接網(wǎng)絡(luò))總線標(biāo)準(zhǔn)是串行網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,用于車輛元件之間的通信。隨著車輛中技術(shù)和設(shè)施實(shí)現(xiàn)的增長(zhǎng),引發(fā)對(duì)廉價(jià)串行網(wǎng)絡(luò)的需求,因?yàn)槭褂肅AN母線實(shí)現(xiàn)汽車中各元件的通信太昂貴。歐洲汽車制造商開始使用不同串行通信拓?fù)?,?dǎo)致兼容性問(wèn)題。

新LIN規(guī)范首次完全執(zhí)行版本(LIN版本1.3)于2002年11月出版。2003年9月,引入版本2.0擴(kuò)張其兼容性,并提供額外的診斷特點(diǎn)。

LIN同樣可被用在車輛電源線,配備特殊DC-LIN收發(fā)器,這在目前汽車世界中很常見(jiàn)。

表 3 LIN 母線應(yīng)用程序
 
 汽車級(jí)瞬態(tài)電壓抑制器,提供專業(yè)級(jí)保護(hù)

CAN 和 LIN母線應(yīng)用程序之間的差異

控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)系統(tǒng)處理自動(dòng)力方向盤到臨界驅(qū)動(dòng)列車引擎計(jì)算機(jī)和傳輸間通信的所有事務(wù)。

本地網(wǎng)絡(luò)連接(LIN)系統(tǒng)處理簡(jiǎn)單的機(jī)電功能,如移動(dòng)電動(dòng)座椅和切換巡航控制。

汽車世界中,對(duì)CAN/LIN 母線的威脅

由于CAN/LIN母線是汽車內(nèi)各類控制和監(jiān)控功能的雙線式通信總線,浪涌進(jìn)入兩條電線中的可能性極大,從而造成CAN/LIN收發(fā)器故障。以下是這兩個(gè)總線的保護(hù)方法。

CAN 母線保護(hù)示意圖

 汽車級(jí)瞬態(tài)電壓抑制器,提供專業(yè)級(jí)保護(hù)
 
圖 4 CAN 總線保護(hù)
 
如圖4所示,TPSMB30CA瞬態(tài)電壓抑制二極管目的是在共模(配備24V系統(tǒng))中保護(hù)兩條CAN母線,免受浪涌事件影響。TPSMB24CA是一根600W雙向瞬態(tài)電壓抑制二極管,25.6V反向平衡電壓和41.4V最大嵌位電壓。保護(hù)CAN母線而勿須削弱CAN信號(hào)是非常理解的。12V CAN系統(tǒng)中,使用兩根TPSMB15CA瞬態(tài)電壓抑制二極管,而不使用TPSMB24CA。

LIN 母線保護(hù)示意圖

 汽車級(jí)瞬態(tài)電壓抑制器,提供專業(yè)級(jí)保護(hù)
 
圖5 LIN 總線保護(hù)
 
LIN收發(fā)器的信號(hào)范圍是+24 /–15V,數(shù)據(jù)率是2.4kbps 至 20kbps。如圖5所見(jiàn),需要雙向非對(duì)稱瞬態(tài)電壓抑制二極管配置,從而在不同模式中,保護(hù)兩根電線。

TPSMA6L24A/TPSMA6L15A 瞬態(tài)電壓抑制二極管連接反串行模式中,以便出現(xiàn)浪涌事件時(shí),保護(hù)兩根電線。TPSMA6L瞬態(tài)電壓抑制二極管是一個(gè)600W器件,安置在小型DO-221AC包裝中。相同功率處理能力的可選解決方案應(yīng)是增加一個(gè)TPSMB30CA(雙向),以保護(hù)LIN總線。
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ISO763-2 脈沖 5a測(cè)試

脈沖5a在力特33V VBR(飽和電壓)瞬態(tài)電壓抑制二極管的測(cè)試如下。

表 5 ISO7637-2脈沖 5a中,關(guān)于力特瞬態(tài)電壓抑制二極管的可靠性測(cè)試報(bào)告
 
汽車級(jí)瞬態(tài)電壓抑制器,提供專業(yè)級(jí)保護(hù)
 
汽車級(jí)瞬態(tài)電壓抑制器,提供專業(yè)級(jí)保護(hù)
 
測(cè)試波形和示波器屏幕
 
圖6 測(cè)試波形和示波器屏幕

 
測(cè)試電壓30V和電流11.34A
 
圖7 測(cè)試電壓30V和電流11.34A
 
測(cè)試電壓35V和電流18.85A
 
圖8 測(cè)試電壓35V和電流18.85A
 
汽車級(jí)瞬態(tài)電壓抑制器,提供專業(yè)級(jí)保護(hù)
 
圖9 測(cè)試電壓 36V

結(jié)果表明,33V VBR瞬態(tài)電壓抑制二極管就操作而言,10次均通過(guò)ISO7637-2脈沖5中測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試前后,啟動(dòng)電壓的變化非常小,可忽略不計(jì)(<0.2%)。

瞬態(tài)電壓抑制術(shù)語(yǔ)

瞬態(tài)電壓抑制術(shù)語(yǔ)
 
反向工作電壓

使用單向瞬態(tài)電壓抑制二極管的情況下,反向工作電壓是“堵塞方向”中適用的最大峰值電壓,沒(méi)有明顯電流。雙向瞬變的情況下,可適用兩個(gè)方向。其具有相同的定義,即最大關(guān)斷狀態(tài)電壓或最大工作電壓。

啟動(dòng)電壓


指定DC測(cè)試電流中測(cè)量的電壓,通常是1mA。通常定義指定最小或最大值。

峰值脈沖功率


以瓦或千瓦表示,1ms脈沖寬度。IPP乘以VCL。

最大嵌位電壓(VC或VCI)

經(jīng)受到電大峰值脈沖電流時(shí),整個(gè)保護(hù)器測(cè)量的最大電壓。

峰值脈沖電流(IPP)

峰值脈沖電流(IPP)確認(rèn)瞬態(tài)電壓抑制二極管可抵擋不受損壞的最大電流。所需IPP僅可通過(guò)區(qū)分峰值瞬變電壓除以電源阻抗決定。注意瞬態(tài)電壓抑制二極管的失效是短路;如果因瞬變大于數(shù)據(jù)表規(guī)范,而使瞬態(tài)電壓抑制二極管出現(xiàn)故障,電路仍是受保護(hù)的。

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