車載音響和路上的指示牌中被插播各種廣告？呵呵，難道我們使用其他的智能設備，就不會出現(xiàn)這些問題嗎？既然已經(jīng)花了錢來享受高科技帶來的快感，就總是會有人想著法的讓你再花些錢來保障信息安全和減少廣告上，對于這樣的游戲規(guī)則，我想10年后也很難顛覆吧......

 

 

在不太確定時間的未來，在你每一個上班的早晨，或許都會與自己的無人駕駛汽車一起度過。

 

你走進車后座，車門在你身后自動關閉，公司目的地導航已經(jīng)自動顯示在了你前方鑲嵌在皮座椅背后的屏幕上?！冈缟虾?，」車內傳來了擬人化的語音問候，你還可以選擇在它進行問候的時候加上自己的名字，顯得更為親切熟絡。

 

你決定在上班的路上喝一杯咖啡，于是便將這一決定了告訴了車子?！窹eet''s 咖啡，800 米遠?！篃o人駕駛汽車向你提出了建議并且確認了你是否同意。事實上 Peet''s 咖啡離 Suds 洗衣店也并不遠，你的車子還建議你去買咖啡的時候順便把衣服也送洗了?！赶掳嗪笕ト∫路！故盏街噶畹臒o人駕駛汽車自動地將你下班后的路線行程調整了一番。

 

當你去 Peet''s 買咖啡的時候，車子會在街角轉轉。之后，你們會接著完成上班之旅。當經(jīng)過一家你喜愛的素食餐廳時，你的無人駕駛汽車告訴你這家店正在搞優(yōu)惠活動。在你的批準下，你的車子為你在這家素食餐廳預訂了周五的一頓飯。當車子行駛過一家雜貨店時，你眼前的屏幕上出現(xiàn)了這家店正在出售的產(chǎn)品。你在屏幕上輕輕點選了幾下，把幾樣產(chǎn)品加入到了自己的采購清單中。你的無人駕駛車已經(jīng)將采購清單加入到了日程安排中，會在晚上將你送到這家雜貨店進行采購。

 

現(xiàn)在距離辦公室還剩不到一英里（約 1.6 千米）的路程，每天上午你有固定的工作行程安排——10 點鐘開電話會議，11 點鐘開討論會，這些日程都會顯示在你面前的屏幕上，同時還附有一個提醒告訴你今天是某一位同事的生日。

 

在進入到無人駕駛汽車的時代中后，這臺充滿智能的車子將連接其日常生活的所有細節(jié)。你上班的旅途將會變得愉快、放松且高效率。除了前所未有的公共道路安全體驗，無人駕駛汽車也能讓我們的生活變得更輕松——它節(jié)省了人們用于開車的時間，讓人在通勤過程中可以集中精神去思考一些更重要的事情。

 

但是無人駕駛汽車的使用在極大的提高便利性與生活智能化的光明面背后也藏著陰暗的一面，讓我們回到文章開頭的那一段通勤時光里去一探究竟吧。

 

 

我們在門前等候，車子會來接我們上班，我們想要喝咖啡，車子建議你選擇 Peet''s。如果在走到這一步的時候我們停下來看看屏幕上的地圖，就會發(fā)現(xiàn) Peet''s 咖啡既不是一個最順路的選擇，這家咖啡店也不在你的偏好列表中，而無人駕駛汽車本應該根據(jù)實踐中不斷磨合改進的機器學習算法為你選出你最愛的咖啡館。為什么它會向你推薦 Peet''s 咖啡館呢？因為這家咖啡館在無人駕駛汽車的推薦結果中花錢購買了優(yōu)先推薦，就像你打開 Google 最先看到的那些搜索結果一樣，它們也經(jīng)過了一定的商業(yè)化干預。與網(wǎng)上搜索結果優(yōu)先展現(xiàn)不同的是，你的無人駕駛汽車可以用比較隱蔽的方法影響你的決策。

 

你對于干洗店的選擇也是一樣，你所以會把衣服送到那家店，完全是因為聽從了無人駕駛汽車的建議。而這輛車之所以會給出這種建議，是因為 Suds 干洗店給無人駕駛汽車的制造者 Google 公司付了錢，這樣一來這家干洗店就能夠成為你所在地區(qū)無人駕駛汽車的首選。

 

至于那一家搞優(yōu)惠活動的素食餐廳，到的的確確是你的最愛，不過奇怪的是這輛無人駕駛汽車此前從未來過這里，它是怎么知道你的喜好的呢？很簡單，它通過梳理你的電子郵件獲得了關鍵詞，在這基礎上評估其中蘊含的感情基調并且獲取相關信息。同樣，這輛無人駕駛汽車也非常明白應該在路過雜貨店的時候向你展示哪一些產(chǎn)品信息，因為它已經(jīng)回顧了你過去的購物行為。此外，有一次你和朋友在車里聊天時提到前一晚上你曾經(jīng)品嘗了一種非常棒的啤酒。你的車子聽到了你和朋友的對話，迅速地記下了其中的品牌關鍵詞，因此當這種啤酒在雜貨店里有售時就會自動顯示在你的購物清單上。

 

在不久的將來無人駕駛汽車普及的那一天，我們要為便利性所付出的代價就是處處被監(jiān)視。

 

這種程度的數(shù)據(jù)收集其實是無人駕駛汽車功能的自然延伸。想要讓無人駕駛汽車更好地工作，從技術上講就是要通過復雜的傳感器為其注入海量數(shù)據(jù)。這樣一來，無人駕駛汽車才能夠知道自己身在何方，要去往何處，并且能夠追蹤探測到出現(xiàn)在道路上的物體。無人駕駛汽車將依靠高科技的相機和將其精確的 GPS 數(shù)據(jù)來完成工作，這同時也意味著這輛汽車將要收集大量車主信息。

 

其實這就好比 Uber 也會從用戶身上積累有關交通出行使用習慣的數(shù)據(jù)，只不過無人駕駛汽車在細節(jié)上將更進一步。無人駕駛汽車收集越多的車主數(shù)據(jù)信息，就越是能夠提供個性化的服務，也能為人們提供越多的便利。未來無人駕駛汽車的發(fā)展或許和我描述的并不完全一致，但是我們沒有任何理由相信這一處處監(jiān)控的場景不會成為現(xiàn)實。

 

 

制造無人駕駛汽車的公司一直來都小心謹慎，至少到目前為止，他們對于如何利用個人數(shù)據(jù)還是有著諸多顧忌。在上周美國國會舉行的針對無人駕駛汽車的聽證會上，來自馬薩諸塞州的民主黨參議員 Ed Markey ，再次針對無人駕駛汽車能否承擔起保護消費者隱私最低標準提出疑問。聽證會現(xiàn)場的來自 Google、通用汽車以及 Lyft 的代表都不能給出一個明確的答案。

 

「你們需要給出一個最低標準，」Markey 堅持自己的意見?！笇τ?Google 公司來說，我不是一個針對該問題作出回應的合適人選?！构雀锜o人駕駛汽車項目主管 Chris Urmson 如此回復。

 

其實 Google 一直以來都在回避這個問題。

 

去年 6 月，John M. Simpson 作為一個消費者保護組織的消費隱私項目主管出席了 Google 公司的年度股東大會（Simpson 購買了 2 股 Google 的股票，這樣子他就有機會出席股東大會并且向公司高管提問了。）

 

在年度股東大會上，Simpson 問道：「公司是否愿意在未來保護無人駕駛汽車車主的隱私，承諾無人駕駛汽車收集用戶數(shù)據(jù)的做法只出于車輛行駛操作目的，不會用于商業(yè)行為？」

 

Google 的高管們在臺上互相瞥了一眼對方，最后，還是 Google 的高級副總裁兼首席法律顧問 David Drummond 站出來回答了這一問題。

 

「我認為在無人駕駛汽車還處于研發(fā)狀態(tài)的現(xiàn)階段就討論用戶隱私保護有些為時過早，現(xiàn)在就一一規(guī)定說擁有數(shù)據(jù)后有哪些行為是不可做的并不現(xiàn)實，」Drummond 試圖繞過這一問題的核心，「如果我們得到用戶的允許去使用數(shù)據(jù)進行操作，這將給用戶帶去極大的價值，這么早就用條條框框限制數(shù)據(jù)的使用范圍，在很多方面會減少無人駕駛汽車的創(chuàng)新，讓我們無法為用戶提供一個偉大的產(chǎn)品?！?/div>