一般汽車需要用到的連接器種類有近百種，單一車型用到的連接器數(shù)量達數(shù)百個之多。近年來，隨著人們對汽車安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化等方面的要求越來越高，汽車中電子產(chǎn)品的應用日益增加，如汽車音響系統(tǒng)、汽車導航系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、車內(nèi)光纜網(wǎng)絡等，均使汽車連接器市場需求呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。

對此，德爾福連接器系統(tǒng)亞太區(qū)總經(jīng)理楊曉明就指出，盡管目前全球經(jīng)濟不振，但車用連接器市場的發(fā)展將高于汽車市場的增長。歐洲目前受歐債危機影響，汽車市場受到影響，但美國車市已基本恢復，2012年約達1300萬輛，亞洲車市規(guī)模還在不斷提高，其中中國占據(jù)最大份額，可達2000萬輛。綜合來看，整車受經(jīng)濟形勢的影響較大，而連接器遭受的影響則小得多。隨著客戶對汽車電子化需求的提升，2013年連接器市場仍會不斷擴大。中國車用連接器的銷售額目前達到80億元，未來5年的年復合增長率約為10%，將高于整車市場的增長率，以及全球汽車連接器市場的增長率。

在如此高速增長的車用連接器市場中，互聯(lián)、安全、環(huán)保三大需求，成為主要增長動力。“使消費者能夠與智能手機、住宅及辦公室隨時隨地保持互聯(lián)的技術正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。今天，汽車已經(jīng)能夠連接到衛(wèi)星;未來，它們還將實現(xiàn)與其他汽車和基礎設施的互聯(lián)。”德爾福娛樂與駕駛信息系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務部門歐洲區(qū)董事總經(jīng)理Wilhelm Steger表示，“德爾福一直在努力研發(fā)智能互聯(lián)解決方案，希望讓汽車更高效、更安全、更富娛樂性。”

萊尼電氣公司也指出，汽車舒適性和娛樂性功能的增加，會使汽車連接器的數(shù)量增多。由于汽車娛樂系統(tǒng)不斷擴充，高速數(shù)據(jù)傳輸功能的重要性日益突出。比如在有些車型上，倒車反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，這就需要連接器可傳輸更多的數(shù)據(jù)。有時還需要一個連接器解決同時傳輸GPS信號和廣播信號的問題，這就需要提升其數(shù)據(jù)傳輸能力。車聯(lián)網(wǎng)促進連接器市場發(fā)展，要使駕駛更舒適，信息更通暢，需要安裝更多連接器。

技術趨向小型、模塊、智能

電子元件的模塊化、小型化以及智能化，是連接器產(chǎn)業(yè)的三大趨勢。

汽車電子化的發(fā)展進程被看做是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，用來改進汽車性能的電子連接技術也是增加汽車中電子設備數(shù)量、促進汽車電子化和贏得未來汽車市場的重要手段。在談及連接器市場未來走向時，楊曉明表示：“電子元件的模塊化和小型化是連接器產(chǎn)業(yè)的兩大趨勢。隨著汽車電子部件的應用越來越多，合成化趨勢越來越明顯，使連接器的集成度越來越高，廠商紛紛把車內(nèi)共用的性能，如雨刷、車燈等的連接需求集成在同一個連接器上，做成一個模塊，如果有新的需求，就增加模塊，以搭積木的方式進行。這樣可以更好地提升連接器產(chǎn)品的適用性和經(jīng)濟性。特別是中國整體市場雖大，但是品牌眾多，除了少數(shù)大型車企的主流車型外，每一個品牌或車型的產(chǎn)量是相對較小的。對于連接器企業(yè)來說，如果針對每款車型都專門開發(fā)一套產(chǎn)品，在經(jīng)濟上不合適的，因此對模塊化產(chǎn)品的需求更加強烈。此外，借鑒3C業(yè)的發(fā)展思路，現(xiàn)在汽車對空間的設計要求越來越高，因而連接器也被要求具有更小的體積，不占用空間。以插片寬度尺寸劃分，常見標準規(guī)格正向1.0mm、0.8mm、0.64mm發(fā)展，豐田甚至正在把它的產(chǎn)品朝0.50mm推進。”

根據(jù)中國電子元器件協(xié)會接插件分會秘書長李瑞芳的介紹，智能化也是發(fā)展趨勢之一。隨著整車電子化、智能化進程的不斷推進，無人駕駛汽車都被開發(fā)出來，這就要求接插元件也要變得更加智能，現(xiàn)代連接器不再局限于傳統(tǒng)接插件的概念，甚至把芯片、存儲器等整合進來，使得連接器具有了更高的智能。

技術市場共同發(fā)展競爭壓力加劇

高速增長的市場和快速升級的技術，都對中國連接器企業(yè)提出了越來越高的要求。

無論高速增長的市場還是快速發(fā)展的模塊化、小型化與智能化技術趨勢，都對中國連接器企業(yè)提出越來越高的要求。

根據(jù)中電元協(xié)電接插元件分會的數(shù)據(jù)，2012年中國車用連接器規(guī)模在連接器所有應用市場中排位第一，占整體市場的26%。巨大的市場潛力吸引了國外廠商的極大關注，主要汽車電子企業(yè)如泰科、德爾福等，紛紛加強對中國市場的投入和布局。

而小型化、模塊化和智能化的發(fā)展，使連接器市場的技術門檻也在不斷提高。正如楊曉明所指出：“產(chǎn)品的小型化和模塊化增加了技術難度。隨著體積越來越小，端子間的塑料越來越薄，有時比一張紙還薄，這對模具和鑄塑機提出了更高要求。相應也對國內(nèi)一些企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，需加快技術研發(fā)與設備更新。”

李瑞芳也指出，中國連接器企業(yè)在與國際企業(yè)競爭中仍然存在較大差距。國內(nèi)連接器廠商的客戶主要是自主品牌汽車制造商。合資企業(yè)的配套供應商多是從國外帶進來的，有著長期的合作協(xié)議，這使得國內(nèi)廠商很難進入其供應商名單。這也成為國內(nèi)連接器生產(chǎn)企業(yè)在技術上不能快速發(fā)展的原因之一。因為要想在技術上領先，就必須跟隨整車廠的技術發(fā)展，而國內(nèi)企業(yè)很難參與到整車廠的早期設計階段，所以在合資品牌新車型上鮮見有國內(nèi)企業(yè)的配套產(chǎn)品。此外，在技術創(chuàng)新與管理上中國企業(yè)的差距也不小。在設計思路與材料使用上沒有創(chuàng)新性，研發(fā)中心設備不完善，研發(fā)人才緊缺。在汽車連接器市場競爭日益激烈的情況下，競爭逐漸成為有規(guī)模、有實力企業(yè)間的較量。無論是制定統(tǒng)一的標準，還是技術升級，只有有了足夠的規(guī)模實力，才能發(fā)出自己的聲音。

要解決這一問題，需要相關組織協(xié)同整車廠不斷推動接口標準化，力求在同一系列車型中，采取統(tǒng)一接口標準，而連接器企業(yè)在采取系列化管理辦法的同時，應積極參加接口標準制定，推動行業(yè)的標準化。與國外企業(yè)相比，目前中國企業(yè)的優(yōu)勢在于成本，國內(nèi)企業(yè)在通用的、中低端產(chǎn)品上有一定競爭力?？傊?，未來中國企業(yè)應在發(fā)揮原有優(yōu)勢的基礎上，致力于提升企業(yè)規(guī)模與技術水平。