一、負壓傳感器工作原理

 

壓差傳感器是壓力傳感器的一種，壓差傳感器可以測量正壓、差壓、負壓，但它們在檢測管道連接的方法不同。而負壓傳感器則是測量待測壓力比預定壓力值小的情況下的壓力值。

 

當負壓側(cè)同大氣，其正壓側(cè)所測到的壓力為表壓力；

 

當負壓側(cè)被密閉并抽成真空時，其正壓側(cè)測到的是絕對壓力；

 

當正壓側(cè)、負壓側(cè)分別連接被測體時，其測到的是該被測體被取樣點之間的差壓；

 

當正壓側(cè)同大氣，其負壓側(cè)所測到的是負壓，也可以說是真空度。

 

負壓傳感器工作原理

 

 

組成電子產(chǎn)品的晶體是各向異性的，非晶體是各向同性的。某些晶體介質(zhì)，當沿著一定方向受到機械力作用發(fā)生變形時，就產(chǎn)生了極化效應；當機械力撤掉之后，又會重新回到不帶電的狀態(tài)，也就是受到壓力的時候，某些晶體可能產(chǎn)生出電的效應，這就是所謂的極化效應?？茖W家就是根據(jù)這個效應研制出了壓力傳感器。

 

我們通常使用的壓力傳感器主要是利用壓電效應制造而成的，這樣的傳感器也稱為壓電傳感器。

 

負壓傳感器也是屬于壓電傳感器，負壓傳感器工作原理是介質(zhì)的壓力直接作用在傳感器的膜片上，使膜片產(chǎn)生與介質(zhì)壓力成正比的微位移，使傳感器的電阻發(fā)生變化，和用電子線路檢測這一變化，并轉(zhuǎn)換輸出一個對應于這個壓力的標準信號。

 

當然除了壓電傳感器之外，還有利用壓阻效應制造出來的壓阻傳感器，利用應變效應的應變式傳感器等，這些不同的壓力傳感器利用不同的效應和不同的材料，在不同的場合能夠發(fā)揮它們獨特的用途。

 

二、負壓傳感器作用

 

1、空氣 流量計 ——測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU。

 

2、進氣絕對壓力傳感器——測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。

 

3、節(jié)氣 門 位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。

 

4、凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號。

 

5、曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。

 

6、進氣溫度傳感器——檢測進氣溫度信號。

 

7、冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號。

 

8、車速傳感器——檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號）。

 

9、氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。

 

10、爆燃傳感器——檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。

 

11、空調(diào) 開關 ——當空調(diào)開關打開，空調(diào) 壓縮機 工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關向ECU輸入信號。

 

12、檔位開關——自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。

 

13、啟動開關——發(fā)動機啟動時，給ECU提供一個啟動信號。

 

14、制動燈開關——制動時，向ECU提供制動信號。

 

15、動力轉(zhuǎn)向開關——當方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。

 

16、巡航控制開關——當進入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號。

 

在基礎學科研究中，傳感器更具有突出的地位。 現(xiàn)代 科學技術的發(fā)展，進入了許多新領域：例如在宏觀上要觀察上千光年的茫茫宇宙，微觀上要觀察小到fm的粒子世界，縱向上要觀察長達數(shù)十萬年的天體演化，短到 s的瞬間反應。此外，還出現(xiàn)了對深化物質(zhì)認識、開拓新能源、新材料等具有重要作用的各種極端技術研究，如超高溫、超低溫、超高壓、超高真空、超強磁場、超弱磁場等等。顯然，要獲取大量人類感官無法直接獲取的信息，沒有相適應的傳感器是不可能的。許多基礎科學研究的障礙，首先就在于對象信息的獲取存在困難，而一些新機理和高靈敏度的檢測傳感器的出現(xiàn)，往往會導致該領域內(nèi)的突破。一些傳感器的發(fā)展，往往是一些邊緣學科開發(fā)的先驅(qū)。

 

三、負壓傳感器的使用方法

 

 

我們以膜片式傳感器來說明，可以參考上圖，能夠測量壓力的傳感器可統(tǒng)稱叫壓力傳感器。

 

一般說來，我們所稱的壓力傳感器，就是不能測量壓力差，而只能測量一個壓力的壓力大小的傳感器。

 

壓力傳感器，一端通測量點，一端通大氣或者密封真空壓力，它只能測量某一壓力相對于大氣，或者相對于真空的壓力，而不能測量兩個不同壓力的壓力差。

 

壓差傳感器相當于開放了壓力傳感器的通大氣端（密封端），使它可以測量兩個不同壓力的壓力差。如果把壓差傳感器的一端通大氣，那么就可以把它作為壓力傳感器來使用，測量壓力。

 

負壓傳感器是壓力傳感器的一種，就是一端通測量點，一端通大氣的壓力（壓差）傳感器，只是負壓傳感器所測量的壓力比大氣壓小，對膜片的壓力不是‘壓’而是‘吸’。如下圖：

 

 

負壓傳感器其實就是壓力達不到一定壓力的時候傳感器就開始起作用并輸出數(shù)據(jù)的產(chǎn)品。經(jīng)常接觸負壓壓力傳感器的人會發(fā)現(xiàn)一般負壓傳感器測負壓的最大量程是-100kpa 或者說是-0.1MPA。

 

四、負壓傳感器爆破壓力值 

 

負壓傳感器是全不銹鋼封焊結構，采用進口擴散硅壓阻機芯，高精穩(wěn)定放大電路與高精度溫度補償電路，精確度與穩(wěn)定性更好，微壓壓力傳感器采用進口感壓芯片，外殼采用316L不銹鋼封焊結構，具有良好的防潮能力及優(yōu)異的介質(zhì)兼容性，適用于介質(zhì)壓力微弱的場合測量與控制。適用于介質(zhì)壓力微弱的場合的測量與控制。負壓傳感器報警值是50kpa。

 

量 程：-0.1～0～1～150（MPa）

 

綜合精度：0.1%FS、0.25%FS、0.5%FS、1.0%FS

 

輸出信號：4～20mA（二線制）、0～5V、1～5V、0～10V（三線制） 供電電壓：24DCV（9～36DCV） 介質(zhì)溫度：-20～85～150℃ 環(huán)境溫度：常溫（-20～85℃） 零點溫漂移：≤±0.05%FS℃ 量程溫度漂移：≤±0.05%FS℃

 

補償溫度：0~70℃安全過載： 150%FS 極限過載：200%FS

 

響應時間：5 mS（上升到90%FS）

 

負載電阻：電流輸出型：最大800Ω；電壓輸出型：大于5KΩ 絕緣電阻：大于2000MΩ （100VDC） 密封等級：IP65

 

長期穩(wěn)定性能：0.1%FS/年

 

振動影響：在機械振動頻率20Hz～1000Hz內(nèi)，輸出變化小于0.1%FS

 

以上就是小編為您講解關于負壓傳感器工作原理、作用、使用方法與爆破壓力值等知識的全部內(nèi)容，負壓傳感器因其使用范圍廣泛，一直都深刻的影響著我們的各行各業(yè)。如果您有什么疑問或建議歡迎留言評論。

 

 

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