最初，大多數(shù)無(wú)人機(jī)不過是簡(jiǎn)單的玩具。然而，最近它們的飛行能力有了顯著地提高，讓它們的操控更安全、更穩(wěn)定、更容易，從而使它們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用也越來越廣泛。

 

這些能力提高的關(guān)鍵因素是使用了高性能的微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）傳感器，因而無(wú)人機(jī)中的傳感器市場(chǎng)正在快速地增長(zhǎng)：根據(jù)Yole《應(yīng)用于無(wú)人機(jī)和機(jī)器人的傳感器》報(bào)告數(shù)據(jù)，應(yīng)用于無(wú)人機(jī)和機(jī)器人的傳感器市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)到2021年將達(dá)到7.09億美元，2018年到2021年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為12.4%。

 

影響無(wú)人機(jī)飛行性能的MEMS傳感器

 

無(wú)人機(jī)能夠保持方向穩(wěn)定、被用戶精準(zhǔn)操控，或者自動(dòng)飛行，都依賴于慣性MEMS傳感器。然而，無(wú)人機(jī)面臨的一些挑戰(zhàn)使其系統(tǒng)設(shè)計(jì)變得復(fù)雜：電機(jī)校準(zhǔn)得不夠完美、系統(tǒng)動(dòng)力隨負(fù)載不同而變化、運(yùn)行條件迅速變換，或者傳感器引入不準(zhǔn)確的信息。這些都可能導(dǎo)致定位處理產(chǎn)生偏差，最終導(dǎo)致導(dǎo)航時(shí)出現(xiàn)位置錯(cuò)誤，甚至導(dǎo)致無(wú)人機(jī)故障。

 

要讓無(wú)人機(jī)不只是玩具，甚至“更上一層樓”，配備高性能的MEMS傳感器和先進(jìn)的軟件是必不可少的。高級(jí)無(wú)人機(jī)上高精度的慣性測(cè)量單元（IMU）、氣壓傳感器、磁力計(jì)、專用傳感器節(jié)點(diǎn)（ASSN）以及傳感器之間的數(shù)據(jù)融合，都對(duì)其飛行性能有直接和實(shí)質(zhì)性的影響。

 

受尺寸限制以及苛刻的環(huán)境和運(yùn)行條件，如溫度波動(dòng)和振動(dòng)，都對(duì)傳感器的要求提升到新的水平。MEMS傳感器必須盡可能地減少這些影響，并提供精準(zhǔn)可靠的測(cè)量。

 

實(shí)現(xiàn)卓越的飛行性能的方法主要有：軟件算法（如傳感器校準(zhǔn)和數(shù)據(jù)融合）、機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)（如減少振動(dòng)），以及根據(jù)無(wú)人機(jī)制造商的要求和需求選擇MEMS傳感器。下面我們通過一些實(shí)例重點(diǎn)關(guān)注一下MEMS傳感器。

 

航姿參考系統(tǒng)（AHRS）是無(wú)人機(jī)的“心臟”，它包括慣性傳感器、磁力計(jì)和處理單元。AHRS可預(yù)估設(shè)備的行進(jìn)方向，如滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航的角度。傳感器的不準(zhǔn)確性，如偏移、靈敏度誤差或熱漂移，會(huì)導(dǎo)致定向誤差。圖1顯示了定向誤差（滾動(dòng)、俯仰角度）與加速度計(jì)偏移的函數(shù)關(guān)系，定向誤差通常是傳感器誤差鏈中最大的因素。例如，僅20 mg的加速度偏移量將導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)1度的方向誤差。

 

圖1：加速度計(jì)偏移引起的方向誤差

 

慣性測(cè)量單元（IMU）

 

IMU包括加速度計(jì)和陀螺儀，并帶有嵌入式處理程序。這使它能夠確定運(yùn)動(dòng)軌跡，包括線性運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。

 

Bosch Sensortec的BMI088是一款6軸IMU，具有16位低噪聲加速度計(jì)和16位低漂移陀螺儀。這種高精度器件的技術(shù)源自高端汽車傳感器，因此它可以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持出色的偏置和溫度穩(wěn)定性，以及具有卓越的振動(dòng)魯棒性，使其成為無(wú)人機(jī)的理想選擇。

 

圖2顯示了BMI088隨溫度漂移的典型值。

 

圖2：BMI088隨溫度漂移的典型值（加速度和速率都為0）

 

所示的漂移量表示加速度計(jì)偏移的范圍在10 mg以內(nèi)和陀螺儀的偏移范圍小于0.5 dps。此外，BMI088行為表現(xiàn)與溫度呈線性關(guān)系，且?guī)缀鯖]有滯后現(xiàn)象。這使得BMI088在無(wú)人機(jī)和機(jī)器人中應(yīng)用極具吸引力。

 

氣壓傳感器

 

無(wú)人機(jī)內(nèi)置的高性能氣壓傳感器能精確測(cè)量高度，并可與IMU的讀數(shù)結(jié)合用于高度控制。氣壓傳感器必須盡可能減少外部的影響和誤差。目前，與其他傳感器，例如GPS和光流傳感器、測(cè)距傳感器結(jié)合使用，可提高系統(tǒng)的可靠性并減少位置誤差。

 

Bosch Sensortec的BMP388氣壓傳感器用于提供高度信息，可改善飛行穩(wěn)定性、高度控制、起飛和著陸的性能。這使得操控?zé)o人機(jī)變得輕而易舉，因此能吸引到更廣泛的用戶。

 

無(wú)人機(jī)對(duì)氣壓傳感器的要求通常極端苛刻。即便遭受不良天氣和氣溫影響，高度精度也必須控制在嚴(yán)格的公差范圍內(nèi)，另外隨時(shí)間推移傳感器必須保持低延遲和微乎其微的漂移量。BMP388能夠滿足這些嚴(yán)苛的要求，其相對(duì)精度為+/- 0.08 hPa（+/- 0.66 m），300至1100 hPa之間的絕對(duì)精度在+/- 0.5 hPa，低溫度系數(shù)補(bǔ)償（TCO）通常小于0.75 Pa/K。它擁有極具吸引力的性價(jià)比，功耗低且封裝尺寸極小，僅為2.0mm x 2.0mm x 0.75mm。

 

除了改善TCO之外，還有多種因素可以提高整體的精度：相對(duì)精度、噪聲、穩(wěn)定性和絕對(duì)精度。從笨拙的玩具到高精度飛行器，當(dāng)前無(wú)人機(jī)在工業(yè)和商業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用中的潛力超越了工程師們的想像。

 

磁力計(jì)

 

磁力計(jì)就像是指南針，可以根據(jù)地球的磁場(chǎng)為無(wú)人機(jī)確立航向。正如Bosch Sensortec的BMM150，正是一款3軸的數(shù)字磁力計(jì)。

 

BMM150，結(jié)合BMI088 IMU，可提供9個(gè)自由度（DoF）的解決方案，用于航向估算和導(dǎo)航。BMM150在很寬的溫度范圍內(nèi)都能保持良好性能，具有16位分辨率和抗強(qiáng)磁場(chǎng)能力（無(wú)磁化提供穩(wěn)定的傳感器偏移），因而非常適合無(wú)人機(jī)應(yīng)用，并能夠最大限度地減少校準(zhǔn)傳感器偏移所需的工作量。

 

專用傳感器節(jié)點(diǎn)

 

專用傳感器節(jié)點(diǎn)（ASSN）是指高度集成的智能傳感集線器，它能將多個(gè)傳感器集成在一個(gè)封裝體中，并配有可編程的微控制器。它為運(yùn)動(dòng)傳感應(yīng)用提供靈活而低功耗的解決方案。

 

例如，Bosch Sensortec的BMF055就是一款A(yù)SSN，它集成了加速度計(jì)、陀螺儀、磁力計(jì)、可處理軟件的32位Cortex M0+微控制器，以及各傳感器的輸出端。BMF055與定向處理軟件相結(jié)合，可用作AHRS。該器件采用5.2mm x 3.8mm x 1.1mm小型封裝，節(jié)省了寶貴的空間和重量。該傳感器為無(wú)人機(jī)應(yīng)用提供了一體化封裝。圖3演示了BMF055在無(wú)人機(jī)中的應(yīng)用，其作為定向處理單元并集成了傳感器融合算法。

 

圖3：BMF055（ASSN）在無(wú)人機(jī)中AHRS應(yīng)用

 

信號(hào)處理和軟件

 

除了各個(gè)傳感器之外，我們還可以了解一下無(wú)人機(jī)的信號(hào)處理整體結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)示意圖，以及集成傳感器讀數(shù)和控制所需的軟件。

 

圖4顯示了典型的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)中用于不同信號(hào)處理的功能模塊。左側(cè)列顯示為各個(gè)傳感器，右側(cè)列表示其派生的軟件處理功能，如方向處理和飛行控制算法。深藍(lán)色方塊的傳感器是實(shí)現(xiàn)室內(nèi)和玩具無(wú)人機(jī)的最佳穩(wěn)定控制必不可少的傳感器，灰色方塊則表示可選傳感器，可用于擴(kuò)展室外飛行和自動(dòng)航點(diǎn)導(dǎo)航功能。

 

圖4：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的信號(hào)處理示意圖

 

將各種傳感器集成一體，并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，就可以直接在芯片上執(zhí)行定向處理等軟件功能。除了MEMS傳感器，Bosch Sensortec還提供用于定向處理的傳感器數(shù)據(jù)融合軟件，功能包括傳感器校準(zhǔn)、傳感器數(shù)據(jù)的預(yù)處理和定向處理。對(duì)于無(wú)人機(jī)制造商而言，這可以顯著地降低工程和軟件的復(fù)雜性，減少不必要的風(fēng)險(xiǎn)并縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。

 

然而，制造商仍然需要為無(wú)人機(jī)的機(jī)械設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)，提供他們自己的軟件和特殊代碼，例如控制回路和特定功能的使用。

 

典型的無(wú)人機(jī)功能

 

讓我們來看看創(chuàng)新的MEMS傳感器技術(shù)如何與軟件相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代無(wú)人機(jī)功能?，F(xiàn)在，即便是低成本的玩具無(wú)人機(jī)，也普遍具有復(fù)雜的功能。首先，通過利用IMU的輸出，穩(wěn)定器能將無(wú)人機(jī)保持水平。通過集成來自氣壓傳感器的數(shù)據(jù)，能夠?qū)o(wú)人機(jī)維持高度和位置不變。例如，在玩具應(yīng)用中，它可控制無(wú)人機(jī)在高度不變時(shí)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。結(jié)果是操控師不再需要花費(fèi)那么多小時(shí)的練習(xí)來掌握基本操控，且會(huì)顯著降低發(fā)生意外碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

 

與GPS模塊的數(shù)據(jù)融合為無(wú)人機(jī)戶外飛行增添一些有趣的功能，例如，在幾個(gè)航點(diǎn)之間自動(dòng)飛行，以及“返回家”功能——無(wú)人機(jī)能夠自動(dòng)返回并安全降落到起始位置。

 

其他新穎的功能還包括“軌道模式”或“跟隨我模式”，無(wú)人機(jī)可以圍繞特定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)或可以自主跟隨一個(gè)人。與攝像頭相結(jié)合，操控師可以在“帶著無(wú)人機(jī)散步”時(shí)，從“鳥瞰視圖”中看到自己，或者通過手勢(shì)與無(wú)人機(jī)互動(dòng)。

 

海闊天空任我游

 

隨著機(jī)器人、半導(dǎo)體和當(dāng)前的MEMS傳感器技術(shù)的發(fā)展，尤其是不斷提升的精密度和小型化，預(yù)示著在未來無(wú)人遙控飛機(jī)將更為普及。從天氣或空氣污染物的監(jiān)測(cè)、牲畜的管理、安全或快遞系統(tǒng)到下一代增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)游戲或物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺(tái)，高科技的飛機(jī)和無(wú)人機(jī)在我們的日常生活中發(fā)揮的作用越來越重要，而博世MEMS傳感器將為它們鑄造強(qiáng)大的“心臟”。

 

 

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